众所周知，不少造车新势力所面临的一个棘手问题就是生产资质。可以说没有生产资质对于一个造成新势力来说简直就是进退两难。近日江西发改委的一则公示文件显示，爱驰汽车很有可能与江铃达成合作，解决生产资质问题。究竟爱驰与江铃会如何合作呢？
仅借生产资质，自行建立工厂
从江西省发改委在2018年11月底的这则公示文件来看，江西省发改委同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目。此次核准项目应附前置条件的文件是江铃控股与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。其中这个江西亿维制造汽车有限公司企业的法人正是江西爱驰亿维实业有限公司，即爱驰汽车。由此看来，爱驰汽车与江铃达成合作并非空穴来风，而是已经有所进展。
同时从文件中可以看出，爱驰此次并非像蔚来和小鹏那样将生产全部交由江铃，而只是借用了江铃的生产资质。实际上江西上饶的这个工厂还是全部掌握在爱驰手中，江铃很有可能不会参与生产。不过在更多信息公布之前，这些也只是根据现有信息的部分猜想，究竟爱驰生产的后续如何？还得以官方信息为准。
多方技术合作，成就爱驰产品
就近两年的准备来看，无论是在无人驾驶领域还是汽车技术本身，爱驰可以说都准备得相当充分。除开斥巨资进行技术研发和工厂建设以外，爱驰还积极地与各个巨头合作，类似于四维图新、万帮新能源以及西门子等公司都有涉及。
从爱驰对于产品的布局和描述来看，可以衍生出多种车身形式、适配更高级别的自动驾驶技术的MAS平台的确非常让人期待，加上具备高安全性和高刚性的全球首创上钢下铝车身。综上所述，爱驰的这些产品和技术亮点一方面是自身研发的结果，另外一方面也是全球化合作的结晶。
产能无需担心，明年顺利交车
2018年2月，爱驰汽车斥资133亿建设的江西上饶生产基地顺利封顶，预计年生产能力可达30万辆，同时该工厂采用全新4.0标准。同时在今年11月，爱驰汽车首款量产车型U5正式亮相，新车将在2019年年底上市并交付2000台顶配首发限量版车型。
如果生产资质的问题同样能够得以解决，那爱驰汽车未来大规模生产应该也就没有问题。至于产品表现如何，还得看上市以后的市场口碑，同时消费者到底买不买账，市场定价或许非常重要。
总结：2018年可以说是新势力车企遍地开花的一年，同时就明年来看，不少车企也将交出自己的首款产品。而要想顺利生产，生产资质问题恐怕是头等大事，爱驰汽车这种借用生产资质的模式比起之前的代工或许更加快捷，我们期待新车早日下线。
