有这么一款车，和帕萨特(配置|询价)同平台，但国内销量每月仅2000辆到3000辆左右，比起帕萨特动则月销1.5万至2万的销量，实在令人大跌眼镜；而在海外，该车型性价比、口碑都远超帕萨特，已然是海外爆款。说到这里也大家已经猜到，TA就是国内尴尬无比的斯柯达速派(配置|询价)。
现款速派的高颜值，是业界公认的，当时的斯柯达设计总监Jozef也正因为这个系列的设计，直接被宝马集团挖走。如今，上市4年速派迎来了中期改款，就让我们看下从德国大众而来，接任斯柯达设计总监Oliver.Stefani的实力。
外观方面，更大的直瀑式格栅和更扁平的大灯依然是斯柯达家族脸谱，大灯入门已配置了全LED，高配将搭载矩阵式LED，这也是该技术首次在速派上使用，进气格栅贯穿式的镀铬饰条和两侧行车灯融为一体。
由于是中期该款，侧面没有变化。尾部依然是贯穿式的镀铬饰条将两个全LED尾灯连接，上方取消了原有的斯柯达Logo，取而代之的是“SKODA”几个字母，此举倒是让尾部年轻了不少，是不是也考虑到中国市场较小的品牌影响力，因此将字母直接贴出。
内饰方面，仅在细节方面做了改变，例如镀铬饰条细节优化、新的座椅包覆及缝线。在娱乐系统方面，Carplay系统将再也不需要用线连接了，手机也可以在指定位置进行无线充电。
新款速派Facelift新增了的行车辅助系统：距离检测辅助和侧面监控系统。该系统能够进一步识别双向道路限速、道路环境以及周围车辆的速度等，通过“Emergency Assist”来让车辆采取正确的操作，该系统组合能让车辆周围70米内无任何死角。
动力系统方面，新款速派是斯柯达首款配置插电式混动的量产车型：动力为114PS的1.4TSI涡轮增压汽油发动机配合一台电动机驱动，可提供218PS的综合马力，峰值扭矩可达400Nm；该电动机电池容量13kWh，在纯电动模式下可行驶55公里，这让速派插电混合版本一次加油可行使850km，每公里二氧化碳排放仅为40g；其余动力配置则与现款相同。
作为海外的爆款，中期改款的新款速派进行了辅助系统、娱乐系统的升级，加上新增的插电混合动力，新款速派应会延续此前的强势销量；而在国内，我们依然为销量担忧，因为在国内，斯柯达的品牌力始终将其优异的产品力牢牢压在身下。对于斯柯达而言，对于自身品牌影响力的经营，才是重中之重。
