大红色涂装，配利勃海尔上装，带您见识曼恩TGS搅拌车的新实力

NBA铁粉日记

发表于 2019/05/08 20:01

在2019慕尼黑Bauma展上，MAN不仅为我们带来了旗下多款工程车型，并且，在所有参展商中，MAN是唯一全部以红色为主题的展商，整个展台笼罩在火红色这个主题中，这让MAN品牌在整个展馆中不失为最耀眼的展商，而正是这个原因，MAN展台也被我们贴切的称呼为红色军团。

早在Bauma展之前，MAN官方就有预热，据MAN官方介绍，此次展会，更为先进，质量更轻。燃油更经济的全新D15发动机将会在Bauma展亮相，并且，这款符合欧六排放标准的D15发动机将装配MAN旗下TGS车型一起亮相Bauma展。

我们今天要介绍的是MAN旗下TGS系列，该系列有多款衍生车型，比如用以运送土方、砂石的自卸车TGS 33.470以及MAN最新推出的一款混泥土搅拌车TGS 32.400。那么TGS 32.400作为今年MAN在工程领域的主打车型，这台TGS 32.400混凝土搅拌车被摆放在展台最外位置，并且搭载了MAN 最新推出的D15发动机，再加上漂亮的利勃海尔上装，它无疑将是MAN展台最吸睛车型。

作为MAN发动机家族中新的一员——D15，它的使命是替换排放标准更低的D20发动机，新的D15首先在重量上就比D20减重约230kg，其次，D15还是一台具备欧六排放标准的发动机。而搭载D15发动机的TGS 32.400混泥土搅拌车选用的则是该机型中最大输出功率版本，294kW，400马力，最大扭矩1800N.m。同时，该发动机采用了Turbo EVBec技术，发动机制动功率最高可达350kW，并且，D15发动机在采用高压共轨技术时的喷射压力可达2500bar。

与发动机匹配的变速器是来自MAN TipMatic 12 22 DD变速器，该变速器可融入MAN全新的驾驶员辅助系统ACC（自适应巡航）以及Stop & Go（主动安全）功能中，在0-25公里的速度范围内，ACC Stop & Go功能可使车辆始终与前车保持固定的安全距离，并在检测到安全距离缩短时或预判前车静止时做出主动刹车动作，避免追尾。而且，在静止两秒后，ACC Stop & Go还会自动启动车辆，如果停车时间较长，驾驶员可通过踩下油门或按下方向盘上的指定按键来恢复ACC Stop & Go功能。

作为一台在城区运行的混凝土搅拌车，体积与重量关乎着安全与经济效率，而TGS 32.400的体积与重量在经过一系列优化后，无疑将是最适合城市工况用车的混凝土车型。

在体积上，TGS 32.400尽量压缩车身长度，使之在城区作业时更加灵活。这一点从车身侧面看更直观，我们可以清楚的看到该车型前悬与后悬非常短，并且车桥与车桥之间的距离被压缩到只能容纳下必有的油箱与尾气后处理系统，而且，由于空间足够紧凑，导致排气筒不得不朝上排气，当然这么做的好处同时也是考虑到工地扬尘问题。

而在重量上，通过对全车关键部件优化，包括使用重量更轻的D15发动机、优化后的车架长度、重量更轻但强度更高的车轴、适合城区作业的日间驾驶室以及全车美铝铝合金轮圈，在经过这些优化后，使得TGS 32.400有了比标准混凝土搅拌车减重410Kg的空间，并且，为了彰显自身的轻量化优势，410Kg的Lighter than a standard concrete mixer字样被喷涂在罐体最显眼位置。

除了上述我们提到的ACC Stop & Go功能外，MAN TGS 32.400还具备另一项主动安全技术——Lane ReturnAssist(LRA)主动安全系统。该系统通俗讲就是我们国内所说的车道偏离系统，只不过该系统（LRA）在监测到车辆偏离车道时，LRA能够自动激活并主动把车辆使回正确的车道，而我们国内目前这项技术只限于提醒功能，还不能做到主动干预方向与制动系统。

城区作业，最大的问题是安全问题，并且驾驶员在大多数时间内都要面对视线盲区的困扰，特别是右侧盲区，针对这个现象，MAN推出了VAS Manoeuvring System盲区监测系统，该系统通过驾驶室右侧安装的摄像头实时监测右侧行人以及路况，实时把影像传输到位于中控台右侧的显示器画面，方便驾驶员在转弯时更加快捷的获取驾驶室右侧路况信息。

关于外观与驾驶室内部，早在2018年，MAN就对旗下所有车系包括TGX、TGS等车型的外观与驾驶室内部构造进行升级换代，相比2018年以前，新的驾驶室外观不仅更具科技感，同时驾驶室内部的驾乘空间也更合理了，尤其是档位杆被集成在中控台上，并且变成了旋钮式。唯一遗憾的是驻车制动手柄依然保留在了地板上，这一点我们只能诉求于明年（2020年）的汉诺威车展，希望MAN可以很好地把这个问题解决。