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体验了这次冰雪试驾 才知道途锐为什么深受青睐

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在2018年到来之际,透过朋友圈的小窗口,似乎感受到全世界都在下雪,但唯独身处北京的我们迟迟没有迎来今年的第一场雪。正在凄凉的冷风中饱受摧残之时,万幸,笔者收到了来自途锐,共同征战北域冰封的“召唤”——2018途锐极致冰雪体验营。

体验了这次冰雪试驾 才知道途锐为什么深受青睐

雪落牡丹江,从昨夜延绵至今,天与地、远与近的一切,都由这些纯白的“小精灵”连接在一起。一边,是风刀雪箭、万里冰封;而另一边,途锐好似寻得了归属,打破了原本的沉寂,在被白色覆盖的冰面上撒开了欢,在林海迷宫中穿梭自如。近日,途锐车队带领笔者来到了“中国最大高山堰塞湖”牡丹江镜泊湖风景区,而正是在这里,我与新途锐共同经历了今年,属于我们的第一场雪。

林海迷宫,穿越白芒:

自然雪地穿越对于几乎零经验的笔者而言,可以说是非常具有挑战的项目。在了解了大致路线和即将面对的“炮弹坑”等重重险境之后,忐忑不安这四个字的含义今天算是大致有了真切体会。说到途锐的名字“Touareg”,源自撒哈拉沙漠的一个民族,以示其对沙漠地带穿越性能的信心。但在暗藏无数玄机的雪地上有着怎样的表现,同时又让笔者万分期待。

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在这近零下二十度的严寒当中,坐进车内的第一件事,必然是打开所有可以让人取暖的功能。不得不说,途锐的座椅加热以及方向盘加热功能在如此的环境之下,带来了极大的舒适性,更加贴心的是后排座椅同样具备座椅加热功能。伴随着车内温度的上升,紧张的心情也终于得以缓解。

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伴随着无线电传来的阵阵“杂音”,途锐车队开始了穿越之旅。起初还在为通过结冰湖面时的轻松而窃窃自喜,紧接着的“林海迷宫”就给笔者来了一个下马威。途锐R-Line攀峰型宽达1965mm的身躯置身其中,距两侧的树木最小仅有不足20厘米的空余,再加上大角度的陡坡和近乎90度的弯道让笔者战战兢兢,生怕发生刮蹭,好在全车360度影像可以随时通过大屏上方的按钮快速开启,通过摄像头捕捉的画面来辅助通过崎岖的林间小路。

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果不其然,“炮弹坑”已经出现在眼前。开启Off Road(越野)模式,使集成了托森差速器和EDL电子差速锁的4MOTION恒时四驱系统对动力分配更加敏锐积极。同时,将途锐的空气悬挂调至“特殊越野”模式,以将车身离地间隙提升至最高300mm的高度。

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眼看前车缓慢通过,其左前轮已经完全离开地面,巨大的车身侧倾让即将上阵的笔者倍感压力。但当我缓慢驶过“炮弹坑”后,途锐的越野性能告诉我,笔者的担心是多余的,在第三者看来十分险峻的“交叉轴”,在自身驾驶穿越的过程中,并没有想象中那么难。

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在途锐4MOTION恒时四驱系统的帮助下,笔者只需控制油门并扭动方向盘控制行驶轨迹,像笔者这样几乎对冰雪穿越零经验的“新手”来讲,也非常轻松自如。这正是其4MOTION恒时四驱系统的精妙之处,即便你是一位穿越新手或者是一位女士,你仍然可以通过强大的科技,应对突如其来的险峻地形。

削雪履冰,横扫万里冰封:

要说冰雪路面的穿越考验了途锐强大的四驱系统,那么冰面穿桩、直线加速和漂移则考验了车辆操控的调校功底。

体验了这次冰雪试驾 才知道途锐为什么深受青睐

等待着我们的5项冰雪极限试驾科目,包括蛇形绕桩、直线加速/冰面制动、“狗骨头”操控体验、模拟迷你赛道、综合赛道体验。在这里,一切道路规则都可以统统抛在一旁,只有大脚油门下,途锐6缸发动机所迸发出的440牛·米(320马力),才是笔者想要体验的。

体验了这次冰雪试驾 才知道途锐为什么深受青睐

在整个冰面体验之中,途锐的发动机扭矩控制系统、驱动防滑系统、EDL电子差速锁和托森式中央差速器紧密协作,如果不是故意去“挑逗”,驾驶感受可以说几乎与铺装路面相差无几,特别是快速穿越蛇形路线时,每个车轮的合理动力分配,都让途锐显得游刃有余。

体验了这次冰雪试驾 才知道途锐为什么深受青睐

而途锐真正让笔者感到热血沸腾的,还是“狗骨头”型赛道上的漂移体验。此时关闭途锐的所有车身稳定控制系统,每一脚油门下都伴随着四轮扬起的飞雪。快速入弯,加大油门并反打方向,车身开始滑动起来,但仍不会感到一丝慌乱。

体验了这次冰雪试驾 才知道途锐为什么深受青睐

途锐精准的底盘调校,使得方向盘每一度的扭转,都能在其重心转移上得以体现,你总能轻易的察觉到最理想的操控幅度。特别是在反向弯道的交替过程中,干净利落的重心转移总能给你创造出最佳的漂移入弯角度。

写在最后:

对于日常驾驶而言,可能我们并没有太多机会去体验如此极限的路况。但本次短暂的冰雪试驾体验,确实让笔者领略到了途锐强大的四驱技术和底盘调校方面的功底。如果你是一位穿越新人或者是一位女士,你也大可不必担心,只需带上行李,驶上征途,途锐必能带你突破重重险境,到达地图上的每一寸角落。

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关键词 大众 途锐
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