随着近两年造车新势力的崛起，一些沉寂多年的边缘老牌车企因代工、收购的消息重新涌现回公众的视野当中。近日，国内某家车企发布了挂牌出售的消息。
从北京产权交易所中了解到，国内一家汽车股份有限公司挂牌转让82.5%股权，在公开披露的信息中仅显示，“底价为12亿元人民币”、“设立时间为2011年1月12日”、“最大股东持股82.5%”等信息。
牛车网依据北交所披露本次被转让标的注册资本、股东结构信息查证与此前外界的推断确认，被转让标的为野马汽车，而转让方为富临集团。
富临集团的产业包括房地产、能投等产业，近来富临集团自身的发展遇到困难，而这个困难主要就是野马汽车的困难，高投入却见不到成效，集团一年投资十几亿元，却一直没有办法将野马汽车做起来。根据野马汽车官网提供的信息，该公司现在仅有4款车型在售，分别是T70、T80、斯派卡和T70S。2018年11月，野马汽车销量仅为2452辆，1-11月的累计销量也不过31882辆。庞大的资金投入影响到整个富临集团的发展，因而做出转让野马汽车的决定。
说起来也是搞笑，作为一名90后编辑我没有经历过野马汽车辉煌的年代，只经历过为数不多几次野马汽车引人注目的大事件，第一次是四川野马不服福特汽车命名旗下MUSTANG(配置|询价)车型的中文名为“野马”，将福特状告法庭并胜诉的新闻。第二次便是这次的“卖身”新闻了。都说一回生，二回熟，但这套说法放在野马汽车这里并不适用，永远不知道哪一次再见就是永别了。
12亿人民币能买到什么？
作为一家存在30年的四川唯一本土老牌车企，同时具备底盘、新能源及传统能源乘用车（含轿车、SUV、MPV等）、客车、专用车等完整生产资质，多年积攒下的汽车生产 “全牌照”放在如今真是一手好牌。
这些都是想进军造车行业的新生力量极度渴求的东西。虽然现在工信部承认代工地位，但是代工模式永远存在着不确定性，为企业的长久生长埋下隐患。同时，主流车企没有生产力闲置，三、四流车企的代工水平不被消费者认可，对产品的口碑埋下极大的隐患。虽说新的《汽车产业投资管理规定》也将新建纯电动汽车生产企业等项目由核准管理改为备案，但是，国家出台的新规定，前期往往主要是一些原则性的要求，具体落实下来可能还需要一定的时间。在这个新能源补贴退坡，国外主流车企在华发力布局新能源的背景下，把握住仅存不长的窗口期，更早的将产品上市、交付，这些是造车新势力能活下去的关键点之一。
对于想入行的造车新势力，除了资质以外，面对“200亿的准入门槛”谁家钱也不敢说富裕。近期车和家收购的力帆汽车同样具备完整的造车资质，仅花费6.5亿元，远低于此次野马汽车12亿元的低价。从价格来看，价值6.5亿的力帆汽车几乎只剩下一个“空壳”，而根据此次的挂牌公告，野马汽车此次一同打包出售的还有年产15万台整车产能的流水线，包含价值6.4亿元房屋建筑和3.5亿元的机器设备。
看似比价值6.5亿的“空壳”更为划算，但是目前野马汽车的财务状况属实令人堪忧，2017年，野马汽车营收为20.4亿元，但净亏损达到了3.8亿元；进入2018年后，情况依然没有好转，前10个月野马汽车营收为6.6亿元，但净亏损却又高达3.6亿元。野马汽车的总负债为38.3亿元，长期负债为2.7亿元，而流动负债则高达35.5亿元。
缺乏有竞争力的产品，没有品牌及市场号召力，造车资质已成为他们手中仅有的筹码。在国家清理僵尸企业的产业政策与不断放缓的中国汽车市场的双重挤压下，野马汽车的未来之路将极为难走。
