他是年轻的畅销书作家，是微博红人国民岳父，是出过一张唱片的音乐人，更是一位职业赛车手，这就是韩寒。今年春节档期借着韩寒导演的第三部影视作品《飞驰人生》的热映，上汽大众Polo(配置|询价)的这次影视营销所代表的背后赛车文化逐渐被人们熟知和热议。
在前不久的2019上海车展期间，上汽大众正式发布了全新Polo Plus，这意味着Polo已经迎来的第六代车型，而Plus则代表了这次Polo将已加长的身份出现且和海外版本保持一致，据了解，上汽大众的Polo Plus车型将于6月底正式上市，仅在个别需要本土化的地方和欧版有所区别。此次牛车网抢先进行了这台车的动态试驾体验，下面我们就来看看这次以操控和赛车文化做背书的第六代产品Polo Plus能不能做到“飞驰人生”。
#漫谈Polo历史和赛车文化
在动态体验之前我们先来聊聊Polo的历史和作为独立品牌所展现的赛车文化，大众公司在1974年9月推出了奥迪50车型，希望以此来夺回市场份额，但是由于奥迪品牌的价格昂贵，这台车在那个时代并没有获得更多的关注。因此，大众公司开始尝试生产一款继承了奥迪50全部的优点，但是价格便宜许多的小型轿车。1975年3月，源自典型的奥迪50的车身，配置朴素实用的多，发动机排量仅为40马力的0.9升引擎的第一代Polo在德国诞生了。要知道，70年代的欧洲汽车市场就是这种小玩具A级小型轿车的天下。
第四代Polo车型诞生似乎对于我们意义更大，因为这一代是上海大众正式引入的车型，国产后的四眼灯Polo对于那个时代有着特殊的情怀，而且做到了家喻户晓。此外，大众还针对中国，南美等地区市场的需求，推出了POLO的三厢版车型，这台车当时受到了非常多女性消费者的喜爱。在四代Polo发布7年之后，大众就在2009年的日内瓦车展上迫不及待拿出了它的换代产品第五代Polo。大众最新的家族式的前脸让小POLO看起来犀利了不少，其使用的是由上一代的PQ24平台演化得来的PQ25平台，在轴距和轮距方面都有所变化，底盘也进行了全新的调校，而新车尺寸较上一代车型也有所增加。现在，全新Polo Plus再一次在车身尺寸上越级加长，作为一个历经几十年市场变迁且情怀满满的车型，第六代polo的到来着实让人期待。
20 世纪 80 年代中期的大众，使用前轮驱动的 GTI 赛车也曾参加过 WRC 拉力赛，但直到 2011 年 Polo R WRC 登场，才预示着在 WRC 赛事历史上大众王朝的开始。2013 年大众赢下 13 站比赛中的 10 站，大众也成功斩获制造商冠军。2014 年赢下 13 站比赛中的 11 站。2015 年势头更强，用Polo R WRC 赢得了 13 站中的 12 站。
其实相比高尔夫(配置|询价)，POLO的体型更适合运动，更灵活，所以WRC赛车也是以POLO为原型打造。大众POLO R WRC是大众征战WRC最强武器，这辆拉力赛车搭载的是1.6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米，按照赛事要求被限制在300马力，峰值扭矩350牛米。传动系统匹配6速序列式变速器，整备质量也按规定控制在1200公斤左右。为了应对WRC严酷的比赛环境，POLO R WRC还配备了全轮驱动系统并更换了更运动化的悬挂系统，增加了空气动力学套件。
图：CTCC中国房车锦标赛中韩寒的POLO GTI赛车
Polo曾在上汽大众333车队作为原型车服役十余年，除了CTCC之外国内还有Polo杯的比赛，可见Polo车型灵巧的身形和扎实的底盘对于改装的正向优势有多明显，而《飞驰人生》中的POLO赛车改装后的数据更是吓人，在最新款Polo基础上重金改装的四驱拉力赛车，整车售价超过300万，百最大马力450匹，最大扭矩700牛米，百公里加速只要2.9秒，这样的数据可以直接媲美法拉利和兰博基尼了。
#抢先动态体验全新Polo Plus：德式特有的韧劲
（由于此次试驾条件限制又加上暴雨天气，安全起见我们没有拍摄动态外观照片，敬请见谅。另外，这里分享的动态表现是在海拔超过3000米环境下体验的，就一台小排量自然吸气发动机来说，多少会有点影响，所以在分享前和大家做个交代。）
言归正传我们正式开始分享下第六代全新Polo Plus的动态驾驶表现，Polo Plus搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW，峰值扭矩150N·m，匹配6速手自一体变速箱。在实际驾驶的感受中其实动力方面的表现只能算中规中矩，我们可能习惯了大众小排量涡轮增压+DSG黄金动力组合的那种爽快，这台车的动力表现稍显迟滞，抛开高海拔的一定影响，这台1.5L自然吸气发动机发力点比较靠后，初端加速稍微有点吃力，待扭矩输出后会有一个相对爽快的爆发，但受限小排量的限制，在中后段的持续加速能力上有点疲软，衰退的比较明显，6速手自一体变速箱属于任劳任怨的类型，虽然不够聪明果断，但你也挑不出更多毛病，这套动力组合主打的是是经济皮实耐用，届时相信在价格上会有一定体现。
很可惜的是，Polo Plus未来上市后短期内将不会搭载1.4T涡轮增压发动机，而是继续使用老款的四缸1.5L自然吸气式发动机，虽说这款动力单元配合6速手自一体变速箱的可靠性极强，且日后使用成本也将进一步降低，但毕竟这套动力系统的数据在涡轮发动机横行的时代里实在显得有些疲软，拿不出手，希望日后上汽大众能够在车型上市后追加动力更强的涡轮版本车型。
Polo Plus基于MQB A0平台打造，
短悬长轴的车身设计与赛车级高强度车身结构（热成型钢占比20%），这台车的操控感是非常好的，好的甚至让我有点不敢相信，一方面车身刚性真的很强，凭借短小的车身和大众特有的底盘韧性和扎实的质感，可以让车身很容易的做到闪转腾挪，操控手感非常不错，凌厉的质感和尾部非常好的循迹跟随性，让这台车开起来颇有乐趣，动力虽然中规中矩，但如果你能把转速保持在一定的输出范围上，你还是会开的挺开心挺尽兴的。
Polo Plus的底盘延续了大众一贯的高水准，很整很扎实，方向盘的指向也比较精准，能够做到比较机敏的表现，随着转速的升高车辆会有一定的噪音传递到车内，但相较于A级车对手飞度、致炫这类车型，它的静谧性还是要好上一些。制动踏板的脚感还算扎实，没有太多虚位，整体制动效果比较线性，就算暴雨环境下的几次入弯制动也没有丝毫衰减的感觉。
#解读新车看点
1.相比老款车型轴距增加94mm
2.前脸设计更为扁平
3.没有液晶仪表
4.仅采用自然吸气发动机
如果你十几年前提到POLO，那它一定有一个A0级车型之王的外号。没错，在那个国人买车还在纠结是否买老三样（捷达、富康、桑塔纳(配置|询价)）的年代里，当年的上海大众一下子拿出POLO这个造型及尺寸在当时完全逆转国人印象的小车，着实算是一步险棋。当然，日后的事情不用我说，市场就给这台车下了定义；车小、灵活利用空间、相对便宜的售价、精致的内饰与高品质的行驶质感，使POLO鹤立鸡群。
图：全新Polo Plus的前脸设计加入了尽可能多的扁平化元素，并将更加运动的组件融入其中，车头很像高尔夫7的运动套件版本，主打的车身颜色命名为梵高金，和一汽大众主打的卡库金是一个颜色。
图：虽然是一台长轴距车型，但POLO Plus从侧面看并没有出现比例失调的现象。车尾灯则继续保留POLO车型小巧精致的设计理念。
看到Plus就知道，全新一代POLO是针对国内市场特别研制的长轴距车型，而能够加长更要得益于它所应用的MQB A0平台对整体车架的解构。外观方面，POLO Plus与海外版POLO大致相同，更多应用相比起前作车型更扁平的设计理念，并加入国人喜爱的一些装饰元素，例如更大的轮圈与车身"D"柱上设计的车型Logo等。最终，Polo Plus的长宽高（mm）为：4053/1740/1449mm，轴距达到2564mm，相比起现款短轴距车型增加了94mm，而增加的部分也势必会为这样的紧凑级轿车提供更多的后排腿部空间，并在未来利用空间与诸多日系强手打一场“跨度”之战。
新车雾灯边上配备了五排颗粒状LED 日间行车灯，带来矩阵式发光效果。车前方的箭形侧标经炫银质感的镀铬修饰，与上腰线连成一体，并与车侧利箭般的立体型面相呼应。车尾加入“Plus+”字样定制徽标，下方的双排气呈现运动的气质。同时新车配备16英寸箭羽式双色精车轮毂。
上汽大众Polo Plus的内饰设计几乎与海外版车型保持一致，配置甚至要更高一些，Beats音响系统也是大众目前年轻化产品上主打的合作品牌。
在舒适性方面，全新一代Polo Plus还全系标配0.83平米的全景天窗和8英寸多媒体娱乐导航系统。不仅如此，大众MQB 平台将带来更多越级驾控辅助科技的应用。比如RKA+胎压监测、全路况ES P车身动态电子稳定系统、定速巡航、MKB多次碰撞预防系统等，都是全新一代Polo Plus的标准配备。在安全性能方面，高配Polo Plus还搭载Front Assist前方安全辅助系统、AEB城市主动制动系统、8探头前后泊车雷达等。
图：Polo Plus的座椅采用了这种一体式类似赛车包裹性的设计，头枕取消了分离式的，营造了更好的运动氛围，这个座椅实际体验包裹性一般，但是非常厚很柔软，样式很运动，但实际还是以舒适性为导向。
图：梵高金的内饰装饰条和车身保持一致，如果你选择白、蓝、红的车型，内饰装饰条也是和自身颜色相同的。面板基本都是硬质塑料，做工不错，比较细腻。
图：其余部分没有太多可单独赘述的，基本还是符合大众特色的内饰设计，经典的三旋钮设计虽然不够炫，但操作简单直接，基本没有任何上手难度。机械手刹和换挡杆阻尼和限位做得都不错，虽然比较老派但初衷就是好用皮实且降低售价。
#为什么全新Polo Plus玩操控和赛车文化？这些改装案例或许能给你答案
为什么上汽大众要在Polo身上玩运动和赛车文化，因为这台车在民间确实受到大量改装车爱好者拥笃。而且包括了不少风格，HF低趴、竞技赛事、宽体等风格都在Polo的产品上无尽发挥着车主的想象力。牛车网旗下的牛车改装APP就记录了不少来自Polo车主和大众粉丝的作品，我们就来做个鉴赏。
图：锻造活塞、定制的中冷却器及管道、MoTeC引擎管理、Evo X散热器、油冷却器、Evo X点火线圈、定制油挡、2000 cc的喷油器、双主燃料泵、3英寸直管道排气、holiger 6速序列式变速箱、twin-plate离合器、Evo X中心diff电子控制器。看到序列式变速箱就不用多想了，这个是一台彻头彻底的改装赛车。
要说改装的乐趣所在，就是将一款普通的车型，改装的更具个性，动力操控进一步提升。相比那些动力操控已经很优秀的跑车等，普通家轿的改装空间就大得多了。这台Polo则是完全低趴+宽体的改装风格，宽体由车主自行定制，效果非常夸张。
图：这辆Polo干净的车身只是通过气悬避震和加装CCW 祖国版全抛光电镀轮毂，在降低车身后完全达到了Hella Flush的视觉效果。这款轮毂采用的是美国个性轮毂订制品牌CCW，其所有的轮毂数据均可根据消费者的需求订制，包括孔距、宽度、offset等数据。这台AIR LINE气动控制系统也算是性价比很高的选择。基础版本就可以做到外置遥控，四轮独立，升降速度1-2秒。
图：这台Polo车主认为在HellaFlush风格改装中，第一要点就是先降低车身，而自己选择了来自美国的ACCUAIR气动控制系统，并且使用最新的iLevel系统控制，该系统通过iPhone应用软件通过WIFI来实现对车辆高低调节、储气罐压力、压缩机状态以及实时的车身高度显示等多种功能。一套尺寸为16x9J的BBS的RS系列的轮圈配上一套195的轮胎作为升级的部品。9J的轮圈理论上已经可以搭配宽度为255mm的轮胎，但车主却搭配只有195mm宽度的轮胎，这样使轮胎根本不能填满轮圈。够不合符常理吧，按照常理中绝对是这样，但是换着Hella Flush的话，这不是常理中事儿嘛。
总结：
根据上汽大众官方消息，将在今年6月份将Polo Plus正式推向市场，而对于这款加长POLO车型未来的市场前景看法，现在定夺还为时过早，只是就目前这种通过加长的方式增强车型竞争力在大众其他车型中屡试不爽，且在市场中获得了突出表现，随着消费升级小众化需求的市场也变的越来越大，有时候看似险棋的操作反而能抢出更多的生存空间，第六代Polo Plus能否在小型车市场中再次脱颖而出，我们拭目以待。
（图文：冀磊）
