与特斯拉的马斯克一样，蔚来的李斌也钟爱讨论概率学问题。
早在本月初，李斌就曾信誓旦旦的表示：“蔚来起火是一个概率事件，可以看到电动车起火概率并不比燃油车的高。”不过，在他说出这些话的同时，大概也万万想到，就在话音落下的半个月后，蔚来就又迎来了“第三烧”。
牛车网产经讯6月14日下午，在湖北武汉汉西建材市场停车场内，一辆白色蔚来ES8(配置|询价)再次发生自燃。蔚来官方在第一时间对此事做出了回应，称此次事件并未发生人员伤亡，但目前原因还未向大众公布。
而事件发生后，蔚来汽车的股价也开始了持续下跌，目前已经跌至24.8亿美元。与其当年上市时高达119亿美元的市值相比，已经蒸发了94.2亿美元。
两月内三烧 自燃率达1/6000
此次的着火事件，已经是蔚来不到两个月的时间内，发生的第三起自燃事故。
4月22日午后，西安东三环恒信奥迪4S店外，一辆停放在充电桩旁的蔚来牌新能源ES8汽车发生燃烧，蔚来官方也在第一时间做出回应。
很快，蔚来官方公布西安ES8自燃调查结果，系汽车底盘撞击电池短路所致。并表示，该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包在被挤压的状态下经过一段时间后短路，最终引发火情。
5月16日晚间，上海嘉定安亭镇一居民小区内,一辆蔚来ES8在地下停车库发生自燃冒烟。涉事车主表示，相关车辆起火前已在车库停了4天，但值得注意的是，着火当时的车辆本身处于充电桩连接但却未充电的状态。
不过这一次，虽然蔚来官方在第一时间对外表宣称，已开始了事故原因的调查，待原因查明后将及时进行公布。但是，距离上次事故发生已经过去一月有余，但目前车辆冒烟的原因仍还未向外界公布仅仅是在事发第二天发布了一则《临时措施》。
措施中称，鉴于动力电池在长时间高电量状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则,在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%，也一时间引来不少蔚来车主的不满情绪。
自2018年7月，蔚来ES8首次交付至今，蔚来累积销量也才17389辆，但仅不到一万八的基数，却已经在两个月内连续着火3次，自燃率已经达到了1/6000。据悉，我国目前的新能源市场的平均自燃率为万分之0.153，很显然蔚来已经超过这一概率。
结语
尽管截至目前，蔚来连续三次的着火事件都并无人员伤亡，但从1/6000的自燃率可以看到，其自燃率已经远高于全行业的平均水平。
虽然说，蔚来作为造车新势力车企，从设计、内饰、配置等许多方面，都打破了国产车原有的价廉质次的感觉。但关于安全方面两月“三烧”事件的发生，也不仅让消费者信任度方面大打折扣，还对已经购车的蔚来车主而言，也造成不小的用车阴影。
李斌前不久才接受采访时讲到，蔚来目前还只是个四岁的孩子。的确，我们并不能期待一个四岁的孩子赚钱养家，但是这个火，咱是不是也能尽量少“玩”点呢？
