今天关于宝马新3系的拆解，要从其“SYNTAK协同热升舱技术”说起。这个技术之前在X3(配置|询价)上出现过，也没有引发什么话题。不过在新3系上，由于其取消了发动机舱盖隔音棉，所以就引发出一个话题。宝马官方的意思是，我们有“SYNTAK协同热升舱技术”，能够包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我们实测后发现，没什么大区别（点击这里看噪音测试数据）。
作为“SYNTAK协同热升舱技术”的一部分，如上图所示，在发动机与变速箱外增加隔音棉罩，用以降低振动带来的噪音，这在理论上是ok的。而发动机舱防火墙区域的防火隔热棉也同步取消了，和发动机舱盖的隔音棉取消很凑巧。感觉宝马这个新技术，就是宣传的时候说增加了一些什么，然后取消的东西基本不会告诉你。下图是发动机罩，里面虽然填充了发泡材料，但是这并不宝马独有的东西，即便是十几万的领克、魏派都会有这种设计。而且领克连外壳都是发泡的，和里面的是一体结构，成本更高。
“SYNTAK协同热升舱技术”关于发动机这块的解读，说的大白话一点，就是拿隔音棉把发动机给包起来了，再扣上一个海绵罩，这就算静音黑科技了。不再多解释，大家自己去领悟吧。
由于电瓶采用后置式，发动机舱里就空出了这么一个巨大的地方，设计师就不考虑“废物利用”一下吗？对侧同样的位置里是刹车系统的组件。
双防冻液水壶倒是不常见，大的是常规防冻液，小的是空调水冷散热用。不过宝马这种不透明的水壶看起来并不只管，从外面无法一下看出液面高度。优点是，水壶老化的话，黑色塑料会膨胀变成白色。
关于发动机线束的防护，宝马有点虎头蛇尾。波纹管蛇皮管都有应用，但在避震塔顶附近露出了大巴的线束，很是让人吃惊。
翼子板内及附近区域，一般来说都没用什么配件，不过宝马新3系也是与众不同。诸多的油路硬管线从这里经过，再加上特殊的前悬挂结构，以及前杠后方的侧碰加强钢梁。总的来说，这个前轮处有点拥挤不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各种配件损伤几率还是不小的。
首先要知道，翼子板并不是高成本铝合金的。翼子板里没有空腔吸能结构，也没有设计隔音棉，好像没什么可说的了，因为它的里面太简单了。而这里的钣金胶涂抹的随意程度实在是突破了想象，感觉就是工人用刷子随便一抹。
宝马新3系的“SYNTAK协同热升舱技术”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的设计，也并不像是三四十万豪华车该有的样子。这个价位的车，翼子板和机器盖都应该是铝合金的，宝马新3系却都不是。真的是技术升级了，还是偷工减料了呢？
