前言：
作为奔驰销量最高的SUV，GLC一直都被奔驰寄予厚望。今年1-8月份的销量数据显示，奔驰GLC(配置|询价)的累计销量为9.26万辆，奥迪Q5的累计销量为7.84万辆，宝马X3(配置|询价)的累计销量为7.68万辆。从中不难发现奔驰GLC在同级别车型之间更受消费者青睐的事实。
老实说在奔驰、宝马、奥迪这三驾马车的车型更迭上，奔驰始终不是行动最快的那一个。当奥迪与宝马的同级别产品纷纷完成迭代之后，奔驰GLC L中期改款车型才刚刚上市。而这款更新M264发动机以及内外饰的人气车型能否印证“好饭不怕晚”的道理呢？通过四天超过1000公里的体验，让我来说说本次试驾奔驰GLC（奔驰GLC 300L 4MATIC 豪华型）的真实感受。
#更新动力系统 行驶舒适性出色
动力方面，新车采用了M264系列2.0T发动机取代老款车型的M274发动机，提供2.0T高低功率两种发动机供消费者选择，GLC 260 L 4MATIC车型最大功率为145kW（197Ps），最大扭矩320N⋅m，相比老款车型增加了10kW和20N⋅m。而本次试驾的车型为GLC 300 L 4MATIC，最大功率为190kW（258Ps），最大扭矩370N⋅m。传动方面，匹配9速自动变速箱。
试驾车型共分为舒适、节能、运动、运动增强以及个性化5种驾驶模式（在顶配车型中还有越野、越野增强模式）。舒适、运动、运动增强模式的主要区分在于油门的响应速度、变速箱升降档逻辑及换挡转速、转向的反馈力度等方面。
在舒适模式非激烈驾驶的情况下，换挡转速维持在2100rpm上下，车辆在时速100km/h上下时，就能够将档位挂入第9档，而在挂入9挡的瞬间，发动机转速维持在1500rpm上下。由此通过9AT变速箱更为绵密的变速箱齿比对动力上的分配，以保证整车的燃油经济性。当驾驶模式调整到运动增强模式时，换挡转速被拉高到3000rpm上下，换挡之后的转速为2300rpm上下，被拉高的发动机转速保证了更快的油门响应速度。这台9AT变速箱有着很快的降档速度，高速巡航时，深踩油门的瞬间变速箱即可连降3个左右的档位。
这里重点说一下这辆车的节能模式，试驾车型配备了一套逻辑性较强的滑车模式。在节能模式下，达到一定速度松开油门，此时仪表会显示出车辆此时的转速下降到1000rpm以下，仪表盘中D档的图标变成绿色，车辆进入滑行状态，此时是通过变速箱断开使发动机进入怠速状态，此时如果踩下油门或制动踏板，发动机会再次介入。当发动机再次介入动力输出时，由于挡位的重新挂入，在衔接的瞬间会让驾驶者感受到轻微的顿挫，但并不明显。为保证安全，滑车模式在上坡以及下坡路面时无法进入滑车模式，车辆能够自行对路况进行识别。
方向盘的换挡拨片同样出现在试驾车型中，在车辆行驶时可直接通过方向盘左右两侧的换挡拨片切换到手动模式，对车辆进行升降档操作。如果想要由手动模式切换回D挡，只需将怀挡的档把向下扳动即可。为了保护变速箱，车辆在手动模式下并不能在某一挡位进行锁止，当转速逼近红区时将自动升档。
新车采用了前后多连杆独立悬架结构，新车依旧彰显了百年奔驰应该有的底盘悬架表现。路面细碎震动的反馈与过滤拿捏的相当到位，在经过细碎颠簸路面时能够反馈给驾驶者较为清晰的路感，而当车辆面对较大颠簸路面时，避震伸缩以及回弹的速度能够很干净利索的完成，进行充分缓冲。
相较于老款车型，新车不仅换了新式的方向盘。而且转向系统给人的主观感受上也有了些许改变，电子助力转向的调教颇有些运动与舒适折中的意思。首先，转向整体的调教并不像宝马那样强硬，但仍然有着较高的精准性。无论在何种模式下，新车的转向系统都不会有过轻或过重的情况出现，整体反馈的感觉又十分厚重。
新车奔驰GLC L全系标配了奔驰引以为傲的4MATIC全时四驱系统，这套系统采用多片离合器式中央差速器，前后轴之间的扭矩分配比例为45:55，但是在本次试驾过程中，行驶路况多为国道以及路况较好的土路，并未对越野性能进行深度的测试。不过话也说回来，由于整车的定位就是兼顾家用的城市SUV，承载式车身也注定了奔驰GLC L的主攻方向并不在越野方面。
#车身轮廓无大幅改动 旧貌因新车灯而新
新款GLC L主要针对前进气格栅、前包围、前大灯以及尾灯造型进行了调整。日间行车灯的火炬形状突破了以往的设计，并同时保证了梅赛德斯家族化的灯光特征，带有更好的识别性。此外，在高配车型中配备了几何多光束LED大灯，每盏大灯内84颗LED光源，最大照射范围可达650米。
新款GLC L在侧面的外观设计上与现款车型保持高度一致，此外，在车身尺寸当面，新款奔驰GLC L长宽高分别为4764/1898/1642mm，轴距为2973mm，相比现款车型仅长和高略有不同。而2973mm的轴距长度，无论是相较于奥迪Q5L的2908mm轴距还是宝马X3的2864mm轴距，都有着更为突出的表现。
相较于老款车型，新款GLC L在尾部的变化并不明显，而主要的改变来自于尾灯造型以及后包围的扰流设计上。饱满的尾部线条以及双边共两出的排气，营造了颇具力量感的视觉感受。
#内饰更新 MBUX系统成为最大亮点
奔驰在BBA品牌中向来都是以内饰的豪华而著称，新款奔驰GLC L在内饰方面的升级大都来自于智能配置方面，由于是中期改款的车型，所以整车并没有采用奔驰家族连屏的设计风格，整体造型与新款奔驰C级(配置|询价)有着异曲同工之处。中控采用了岑木的材料，在最顶配车型上，采用了胡桃木材质。除此之外，64色氛围灯依旧出现在新款车型中。
同其他奔驰车型一样，此次中期改款的奔驰GLC L在多功能方向盘左右两侧增加了感应触摸板，让驾驶者手不用离开方向盘即可控制数字仪表盘和中央触摸屏的显示信息及相应功能。在功能上，集成了定速巡航（最高配车型为自适应巡航）、中控以及仪表盘控制按键。
（图：液晶仪表盘的运动风格）
（图：液晶仪表盘的经典风格）
（图：液晶仪表盘的前卫风格）
仪表盘还可根据个人偏好选择“运动”、“经典”和“前卫”风格中的一种。不同风格下的UI设计均有所不同。此外，液晶仪表盘内的显示信息可自定义变换。
10.25英寸的中控显示屏幕支持触摸功能，在屏幕尺寸、显示清晰度、系统UI设计还是功能上，相较于老款车型都做出了巨大改变。除此之外，新车还支持时下多项流行的手机互联功能。
在智能化座舱扎堆涌入的今天，作为豪华品牌中的代表，奔驰在新车上也搭载了MBUX NTG 6.0人机交互系统。开启方式有两种，第一种为说出"你好，奔驰"触发，第二种则是通过方向盘右侧的按键触发。
语音助手的响应速度在发出口令之后立即开启，除了支持常规的打电话、导航到某一目的地、调节座椅加热等操作之外。当车内人员发出诸如“我冷了”等隐晦指令时，语音助手依然能够领会其中的意思，并作出相应操作。
实景穿越导航为最顶配车型的配置，车辆可综合导航信息与车辆前方的摄像头将画面整合到中控显示屏幕中，并在前方行驶画面中利用蓝色箭头对导航信息进行标记，确保导航的准确性。
试驾车型还配备了HUD抬头显示功能，能够显示指南针、导航信息、时速以及碰撞预警等功能。
空调控制区域的整体布局与老款车型无异，亮银色的物理按键每当按压时都会有声音上的回馈。在该区域的下方设置了带有无线充电功能的储物格以及Type-C的电源接口。
之前被人们所弊病的感应触摸板在新款车型中得到优化，由老款车型的亮面触摸板变更为带有磨砂触感的触摸板材质。在操作的流畅度以及按压后的震动反馈上都有着尚可的表现。在触摸板周围，集成了发动机自动启停、驾驶模式切换、音量调节等一系列常用功能按键。
如果说整个内饰部分什么配置最让我个人喜爱的话，那我将不假思索的说出柏林之声音响。带有13个扬声器的柏林之声Burmester环绕立体声音响系统，同之前奔驰C级柏林之声给我的感觉一样，这套音响亮点在于较强的综合性，有着不错的低音效果以及保真度。
新增的“绅士功能”令驾驶员与后排右侧乘客可电动调节前排乘客座椅，进一步为后排乘客提供宽敞腿部空间。
在双天窗中部，新车还在左右两侧设计了带有灯光照明功能的化妆镜。
新款奔驰GLC L相比于同级别的车型，更多的关注了后排乘客的乘坐舒适性。首先，除了上面提到的"绅士按键”以外，新车天窗采用了双段设计，并且在后排空调出风口下方设置了独立的天窗遮阳布的开启与关闭控制按键，但美中不足的地方在于后排并没有配备USB充电接口。
新款奔驰GLC L由于2973mm轴距的先天优势，使其在乘坐空间上有着不错的表现。图中的体验者身高为178cm，在前排调整到合适位置后，后排乘客的腿部空间非常宽裕。而在座椅方面，新车在将后排坐垫长度再增30mm至490mm，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。
#编辑总结：
新款奔驰GLC L对动力进行换装、内外饰升级以及没有明显的浮动的价格，能够看出奔驰对于此次改款的重视程度与继续捍卫市场的决心。而通过新款奔驰GLC L加长轴距带来的大空间、MBUX智能系统的加持、依旧出色的形式品质以及奔驰品牌颇高的溢价能力，想要继续在竞品车型中保持销量优势，恐怕并不是什么难事。
（图/文/摄：苗建刚）
