牛车网网友大米问：
在轮毂界，有哪些是经典的造型？
牛车网网友小鬼 答：
现在，我们大多数人已经知道了汽车轮圈的重要性，对于如此重要的部件，我们可马虎不得。而对于汽车制造厂来说，在成本能省则省的大环境下，轮毂则很不幸沦为了原厂节约成本的对象。只要尺寸合适、刚性足够，原厂轮毂都会选择结构简单、造型中庸的模具进行量产。虽然质量没有问题，却完全不会照顾消费者的个性化需求。
由此，近年来轮圈改装渐渐走俏，当然，改装轮圈带来的价值，不仅仅在于外观，对于汽车性能的帮助，也是显而易见的。好了，言归正传，今儿说的这个BBS可不是论坛缩写的那个BBS，这个BBS可是轮毂界的大佬。BBS起源于1970年的西德，1983年通过与Washi Beam公司合作而繁衍到日本。2011年，德国BBS第二次宣布破产，日本Washi Beam公司以此为契机获得了BBS金色标志的独家使用权及BBS锻造轮毂的全部业务。从此以后，日本BBS与德国BBS从运作至产品线都完全独立开来，所以如今的BBS会有德国造及日本造两种，德国BBS的轮毂饰盖Logo字体为银色，日本则为金色。当然，如果你在BBS轮毂上看到了Made In Italy也要不诧异，因为在德国BBS在本土、意大利、中国均有生产基地……
1972年后，BBS的精力主要投身到高性能汽车部件的研发中去，最开始BBS只是研制竞技用的高强度塑胶空力套件。日积月累，BBS发现了汽车轮毂的好坏可直接影响到一台车的性能表现，就开始逐渐把目光放到轮毂制造中去，研究并设计出跑车专用的三片式轮毂。随着BBS在技术领域的不断开发创新，在70年代后期，BBS便可以开始生产轻量化的铝合金轮毂，同时在那个时期也标志着汽车轮毂材质由铁、钢转变为铝合金时代的开启。
BBS创始人之一Baumgartner
而自1983年BBS在日本开设公司之后，日本BBS开始制作与德国BBS相区分的产品，无论是产品定位，还是业务往来都有着自己独立的关系网络，因此双方便慢慢变为对等的并列关系。如今的BBS可以理解成是两个品牌共用一个商标。在日本BBS的工厂内，还投资安装有100亿日元约合1.1亿美元的锻压机以及周边设备，为了控制质量，保障出产的锻造轮毂自身重量，工厂内严格控制产量，每月仅仅可以制造出15000至20000件产品，如果用相同的投资来制造重量很重的铝合金产品每月足以制造150000件，充分证明了日本BBS对锻造工艺的专注。
德国BBS铸造产品
产品方面，德国BBS负责制作铸造的铝合金轮毂以及OEM产品业务，日本BBS则负责制作锻造的铝合金轮毂，经营销售互不干涉，各有其主。另外值得一提的是，日产锻造的BBS制品一直服务于世界顶级汽车赛事F1中的各大车队。在区分BBS产地办法中，除分辨锻造与铸造外，还可以根据观察中心盖上字体的颜色辨别。金色字体则表示为日本制造的BBS，银色字体为德国生产。目前在国内销售的正品BBS普遍为日本生产的锻造产品。
双片式锻造LM
RE-V款，经典双叉
RF DBK款
BBS不仅在改装轮毂领域发光，还在原厂轮毂代工领域、各大汽车赛事领域发热，如宾利、法拉利、保时捷、奥迪、奔驰，宝马等等很多大佬的高配圈、选配圈、赛用圈都是BBS做出来了的！德国BBS主营铸造工艺及OEM轮毂，日本BBS则主攻锻造工艺的轮毂。两家现在就好比两个亲兄弟，共同拥有BBS标志，但各自生存，可又共同代表、捍卫着BBS！
BBS就是一块金字招牌，是轮毂高价值、高保值、高品质的代名词……个人眼光，BBS最经典的圈型当属RS系列和LM系列，可谓经典不衰，RS是百变三片的极致，LM是经久耐看的两片巅峰……价格合理的这两款圈流到市场即被消化掉，如果数据狠、圈边儿够肥大那即便是令人望而却步的天价也会有人买单……这两款圈的经典还在于它的可DIY性，玩家可以根据需求将中心片正装反装、更换桶身、梯边儿、盘子边儿，从而改变数据、样式等来满足自身需求及获得独一无二性……比如一套拥有2.5寸以上宽边或16改18的RS那就是艺术品，奢侈程度不亚于女人的爱马仕……
【本文来自微信公众号“牛车网”】
