“对于骗补这个事情，其实对于我们行业内的人来说，谁做了什么，大家都非常清楚。”
2015年，中国新能源汽车销量全球第一，首次实现“冲出亚洲，走向世界”的美好愿景~~
随后，“弯道超车”成了互联网圈的流行词，“互联网造车”和传统车企转型开始了蛋糕争夺战。
2015年，我国汽车销量整体放缓，但新能源汽车销量突破33万辆。2016年上半年7个月的销售量也轻松突破20.7万辆，同比增长了122.8%，中汽协也为今年制定了70万新能源汽车的销售目标。
But，骗补事件在私底下发酵了好久，突然引起了行业质变。
随着苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车这五家新能源车企骗补事实遭披露，新能源产业链各端虽谈不上“人人自危”，但显然还是放缓了步伐，学会了低调和克制。
直接的结果就是，新能源的产销速度放缓，中汽协方面表示今年的具体销量还要取决于“补贴调整政策”的发布时间，而行业研究员已经今年销量的预测降到了40万辆，仅仅比2015年多出2.1万辆。
但交通部门公布的交通指数显示：2020年北京绿色出行方式(公共交通+自行车+步行)比例将达到75%，到2017年车用燃油总量比2012年整体水平降低5%，机动车污染物排放总量要比2012年削减25%。
由此，新能源仍然会迎来爆点，只是时间问题。
在2016产业中国年会上，南京金龙首席科学家张蒙阳分享了他们在新能源客车领域的思考。他认为，“汽车行业还有很多事情要做，有各种各样的竞争压力和实实在在的工作，都需要全社会的大量投入，不仅是资源的投入，而且是一种人才的培养投入和我们精神的培养。我们国家制造业的能力是完全超过我以前所知道的，这里面一定大有作为，所以我对新能源行业，不管是客车也好，乘用车也好，或者将来有人会发明其他的一些模式，都充满信心，而且愿意成为其中的一份子，贡献我自己的所能。”
活动结束后，汽车智能专门采访了张蒙阳，想询问他对于新能源骗补事件的看法，以及补贴门槛增高后，是否会对南京金龙产生影响。
这才是真正有益于人民的问题~~
张蒙阳直言：“这种问题怎么说呢，台上确实不好说。既然你问到了，我就说一下自己的想法。作为一个立志做好新能源的公司来说，不管有没有政策补贴，都应该做好。就算补贴退坡，也不会有太大的影响，毕竟我们做好新能源客车不是为了补贴。而且目前骗补事件炒的挺热，整个行业也开始了真正比拼竞争力的时刻，这也算是回归了新能源的本质。”
虽然答案又红又专，但南京金龙确实没有卷入沸沸扬扬的骗补新闻中，对于如此规模的企业来说也实属难得。
深圳卓能新能源股份董事长黄延新也在会上说了很多大实话，他认为：“现在风口炒的越来越厉害，这反而不是一件好事。我倒希望这个风口赶快过去，这样可以沉下心来，踏踏实实做点事。”
对于新能源骗补事件的看法，黄延新告诉汽车智能：“对于骗补这个事情，其实对于我们行业内的人来说，谁做了什么，大家都非常清楚。新能源产业要想发展壮大，一定需要两个条件，一个是法律政策，还有一个就是资本，但归根结底是要做好自身……对于这些被昭告的新能源骗补企业来说，他们未来在合作发展上肯定会受影响，我们肯定就不会再去给这些企业供货，这是必然的。”
这样看来，新能源骗补事件的揭露对某些企业来说是发展上的重击，但对于整个行业的发展来说无疑是一次革命，对于新能源产业链的健康延续来看，也是极好的。
来源于：汽车智能
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