继S90上市两个月后，沃尔沃近日正式发布了该车型的长轴距版S90L。新车将在11月18日开幕的广州车展上公布预售价，正式上市预计要到今年12月中旬。
牛车网网友r中华问：
沃尔沃S90L能对A6L、E级长轴距版和5系Li造成冲击吗？
牛车网网友Y_Lee 答：
继S90上市两个月后，沃尔沃近日正式发布了该车型的长轴距版S90L。新车将在11月18日开幕的广州车展上公布预售价，正式上市预计要到今年12月中旬。
S90L能否对A6L、E级长轴版和5系Li造成冲击呢？在不知道官方售价的情况下，我个人认为造成冲击是肯定的，但这个冲击不一定很大。
先来说第一点，为什么会造成冲击。
得承认S90确实很漂亮，即便沃尔沃把轴距拉长了120毫米后，视觉效果依然很出众，全车上下没有一根冗余的线条，比例也非常合适。内饰方面，深浅的配色，实木和皮革的运用都是典型的北欧风格，虽然材料都算不上多昂贵，但就是有种低调奢侈的感觉。相较于奔驰那种纯粹的豪华，沃尔沃有着独树一帜的的格调，现在有越来越多的人希望脱离主流价值观，在千篇一律的BBA面前，S90L其实就很对他们的口味。
S90L和XC90共用SPA，这个平台是沃尔沃数十年来心气最高的一次创新，也可以看成是沃尔沃车型的产品力追上BBA的最关键因素。吉利收购沃尔沃后，花费110亿美元打造了SPA平台，这使得沃尔沃彻底摆脱了原福特整车平台的影响，动力总成方面，沃尔沃开发了高度共享的Drive-E四缸2.0T发动机系列，并且和西门子合作构建了T8插电式混合动力总成，底盘方面，分别在T6机械四驱和T8电动四驱平台上改用吉凯恩GKN提供的方案来得到更高效尺寸更紧凑的四驱系统，不仅如此，SPA平台还升级用上了前双叉臂，后H-arm悬挂，材质也是一大堆的铝合金。
很多人吐槽S90L全系仅搭载2.0T四缸发动机，认为这一下就拉低了沃尔沃的品牌形象。有这种想法的人其实不在少数，而且得承认大多数V6发动机不管是振动抑制还是声音确实要好过四缸机，我曾经就开过3.0T V6的捷豹XF，那种高级感是用了四缸机的XC90比不了的，当然你可以说后者参数够了，但我相信如果你够有钱还是拒绝不了多缸机的。说了这么多，但问题在于到底会有多少人去购买大排量的V6，市面上2.0T版的A6L和5系Li卖得是最好的，E级长轴距版甚至在上市初期只提供2.0T版，那些所谓的拉升品牌逼格的多缸机其实在现实的车价面前都是没有多少话语权的。沃尔沃S90L没有V6发动机，在对手面前看起来不够高端，这是事实，但落到真正的购买行动上，消费者会Care吗？可能真的不一定。
除了设计和平台外，最后我觉得沃尔沃S90L能和BBA硬碰硬对抗，或者说不至于落于人后的就是空间了。沃尔沃S90L在标准轴距版的基础上加长了120毫米，并且全部用于轴距的加长，这使得新车的轴距提升至3061毫米，相较于轴距为3012毫米的A6L和3079毫米的E级长轴距版，算是达到了目前国内长轴距豪华中大型车的标准。空间拉长，后排的乘坐舒适度也相应提高，过去S90上被抱怨最多的空间，这次通过简单粗暴的处理后，已不再成为一个买主担心的短板。
以上这几点大概可以成为沃尔沃S90L在日后的竞争中不至于被BBA虐得很惨的基础，当然即便S90L是沃尔沃历经数十年推出的精品，但要知道BBA的产品在上面这几点表现的也都不差，所以，S90L的挑战依然存在，至于有哪些就是接下来要讲到的。
沃尔沃有几个死穴：价格、品牌、经销网络。
一个个说，按照目前的行情，A6L、5系Li的入门车型终端售价差不多在30万出头，新E级长轴距版因为刚上市不久，没什么优惠可以理解，但前面两位优惠幅度接近10万真是可怕，未来S90L上市如果售价太高，销量多半不会太理想，而定的低些，品牌形象又有受损的风险，这其中的度非常不好拿捏。其实可以参见已经上市的XC90，这款车在美国卖得很不错，但进入国内市场表现却相反，每月都是几百台，这最后导致了沃尔沃在前不久要通过大幅度官降来扭转销量困境，不说最后多卖出了几台车，最起码对品牌肯定是种伤害。所以S90L将要面临的问题就是XC90目前所存在的问题。
第二点是品牌。买50万级车型的心理是和买10万级车型不一样的，车价越高，买主就越注重品牌。我们不说沃尔沃的品牌影响力在国外怎么样，但就国内而言和BBA是没法比的，而相较于同处第二梯队的雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎等，沃尔沃其实仍然有差距。不激进，也不保守，这大概是沃尔沃品牌想传达给消费者的主要感受，可能显得没特色了点，但这也确实是沃尔沃品牌的最大特色了。前面就说了奔驰的豪华感是外露型的，包括宝马、奥迪，尤其是凯迪拉克，这在很大程度上能直接满足很多买主对品牌优越感的诉求，或者说你不需要花很多时间就能让别人认同自己，相对的低成本花费是国内很多买主所期望的，这基本也就解释了为什么国内BBA如此受欢迎。其实这也没什么对错，只是消费习惯罢了，沃尔沃的调性大家都了解的，不能融入国内主流市场从这一点来看其实很正常。
第三点是经销网络，这个问题还是挺大的。相比三个一线品牌，沃尔沃的经销网点还是太少，很多二三线城市消费者因为考虑到维修保养问题，还是会倾向于选择网点较多和较近的品牌。再往下到四五线的城市，沃尔沃甚至没有经销网络，大家连产品都需要花大成本才能看到，还想让他们购买就真的没什么戏了。
那么在产品力没能达到碾压竞品的程度，品牌调性不可能马上转变，经销网络无法快速完善的情况下，沃尔沃想对BBA构成足够威胁又该怎么做呢？
其实我的建议是这样的：
1）做好错位竞争，具体的就是定价贴着BBA打，不要怕品牌溢价不足，把价格定得稍微高一点也没有问题，关键是要把产品定义得比C级高一些，但不要奔着D级造成曲高和寡，这样在心理上满足买主的优越感后更容易得到认同。
2）突出品牌特点，比如捷豹就很精明，知道自己想撼动宝马的运动地位不现实，所以干脆不去正面宣传自己的操控，而是切了全铝车身这个点来打动消费者。沃尔沃也应该这样，尽量宣传环保、材质和设计等目前算得上有特色的点，而且仍然是那个观点，不要怕高调，因为只有自己说出来别人才会知道。
3）最后一点也是最关键的，不要总想着干BBA，什么阶段想什么事，目前沃尔沃你最需要做的是考虑怎么在第二梯队活得滋润，至于和BBA较量，那都是以后的事了。
