丰田对外公开了自己未来部分的数字化战略，奇怪的是这里边却没谷歌苹果什么事，作为全球最大的IT公司，这两家的实力毋庸置疑，丰田的互联战略对他们关上大门初看不可理喻，其实分析一下，这才是对的，不止是丰田，车企必须要自己提供平台，因为如果谷歌苹果参与其中，那么车企未来将不能有更多的主动权。
丰田对外公开了自己未来部分的数字化战略，奇怪的是这里边却没谷歌苹果什么事，作为全球最大的IT公司，这两家的服务毋庸置疑，丰田的互联战略对他们关上大门初看不可理喻，其实分析一下，这才是对的，不止是丰田，车企必须要自己提供平台，因为如果谷歌苹果参与其中，那么车企未来将只能获得更少的利益。
丰田未来的数字化战略
车企为何投身数字技术转型？
先来看看车企这股数字技术大潮是怎么开始的。汽车工业历史已经有几百年了，在互联网的触角还没有伸向汽车行业时，他们依靠传统办法怡然自得。一辆汽车开发周期长达几年甚至更多，你看到的现在已经上市的新车，可能是车企在更早之前就已经确定好的战略。这时他们更注重的是要怎么提高发动机、变速器性能，怎么把外观内饰做的更好？车载互联系统，没问题，配上就行，功能有那么个意思就行。车企没有更多的精力投入到这些新鲜玩意上去。
但是苹果谷歌搅乱了车企“闭门造车”，在数字技术领域一潭死水的状况。车企意识到，未来的战场将在这展开，2015年全球四大会计师事务所之一的普华永道的一项全球车企CEO调查显示，在被问到数字技术对车企未来战略的影响程度时，83%的车企老总认为大数据的挖掘与分析是影响企业未来战略的重要因素；移动终端（77%）、网络安全（77%）以及电池能源技术（68%）也都是车企老总看重的因素。物联网也受到了相当多的车企老总重视。
车企把主动权掌握在自己手里，自造平台
丰田对此成立了一家新的汽车互联公司，这家公司的总裁友山茂樹这样说道：“为了确保客户的安全，车企必须自己提供平台”。通过这种办法，确保控制权在自己手中，丰田正在建设的全新移动服务平台MSPF，关于这个平台，丰田的数字化平台运行于Automotive Grade Linux上，这是由全球的汽车制造商和供应商以开源形式提供的面向关键任务的操作系统。长期联网服务由日本电信服务商KDDI及本地移动数据运营商提供，云服务由微软的Azure提供。谷歌苹果被排除在外。当然，丰田不是第一家这么做的车企，雷诺-日产联盟宣布将推出类似的平台项目；而周一福特宣布将联合黑莓（并非苹果或谷歌）为今后的智能互联汽车开发应用软件；去年，德系品牌戴姆勒、宝马和大众共同出资31亿美元买下诺基亚地图服务供应商HERE；三菱，Zenrin以及其他九家汽车制造商联合成立一家公司公司——Dynamic Map Planning，目的是为未来的自动驾驶汽车提供高精度地图及云处理服务。
车企纷纷自立门户，为的就是把让自己能够获得更多的利益，这件事的实质是，车企本质是汽车公司，不是科技公司，他们谷歌这样的IT公司的竞争战场并不是科技战场，车企只需要保证它的平台够用、好用，足以向用户提供好的服务，同时把控制权攥紧在手中，保证最值钱最有用的用户数据资源掌握在自己手中。那么他们就胜利了。
