发改委投资项目在线审批监管平台公布了《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目》，审批核准通过了万向纯电动车乘用项目。
“万向？没听说过…”
“万向是做什么的？”
这两天，很多人在问这样一个问题，原因就是一则消息。
发改委投资项目在线审批监管平台公布了《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目》，审批核准通过了万向纯电动车乘用项目。万向集团成为了继汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车后第六家获得这个资格的企业。
等待审批的可不止一家车企，万向成为新一轮获审批的对象让人有些质疑。但在了解万向的人看来，这是意料之中的事情。
在得知到新一轮的审批消息后，牛仔也第一时间想办法采访了万向内部人员，一位不愿意透露姓名的从事万向新能源汽车的老师回复的信息如下：
问：万向是做什么样的电动车，现在进展如何？
答：收购美国A123公司，使用美国生产线，生产磷酸铁锂A123电池；与上汽合作，生产“上汽-万向”电动大巴，杭州G20峰会期间至今都在使用；收购美国公司，生产电动轿跑“卡玛”（跑车型轿车）。万向在国内电动车只生产大巴。
寥寥几句话，可以看到万向造车的轨迹。根据资料可以知道，虽然在新晋造车团队中万向的名气相对于乐视汽车、蔚来汽车等这样的明星选手来说名气不够，但它是中国最大的汽车零部件制造商，一场汽车零部件产业链向整车制造扩张的战略规划，使得万向走进造车行列。在2013年1月29日，以2.566亿美元成功收购美国最大的新能源电池制造商A123系统公司。先从电动汽车的核心环节电池技术入手，是万向在新能源汽车这个考试中交的第一份答卷。
坎坷造车路
好的开端，并没有让万向有一个更顺的造车路。
在有了电池技术打底后，万向把目光有方向了电动汽车整车制造公司，曾经是A123客户的一家公司出现在了购买清单上，即菲斯特，这个和特斯拉同时间诞生的美国新能源制造商却和特斯拉有着不一样的命运，在2008年1月的北美车展上，菲斯科发布了其第一款电动汽车Karma，该款汽车于2011年上市，售价10.7万美元，它的创始人亨里克曾今参与还参与过特斯拉Model S的前期设计。不过由于核心技术缺失等一系列问题，菲斯特逐渐走向倒闭，并于2013年11月申请破产。国内包括像吉利、东风等都看上了菲斯科在插电式混合动力方面的技术，但最后参与收购竞争的只剩下万向以及李泽楷名下的混合动力技术公司。
在当时，万向集团最终以大约是菲斯科最初寻求收购价的6倍拿下菲斯特，联合了菲斯科和A123，万向一度被寄予孕育出另一个“新的特斯拉”的厚望。
但，直到将近三年后，2016年9月8日，万向集团旗下美国Karma 汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州的Laguna Beach正式向全球亮相。
现在，万向还计划在中国杭州建设一家电动车厂。万向集团拟定的建厂投资额将达到25亿元(3.75亿美元)，建成后年产能将达50，000辆。根据万向的计划，先期在美国推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年开始计划推出全新平台，该全新平台计划首先在中国杭州萧山开始生产，陆续推出纯电动版和增程版Revero ，以及纯电动版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行车，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷车，随后启动墨西哥建厂。
从电池到整车制造公司再到工厂，万向走的循规蹈矩，如今解决了生产资质的问题，接下来万向似乎可以带着Karma大展宏图了，但已经十年的Karma不算是新人了，在汽车十年中世界汽车格局发生很多变化后，它是否能够成功有很多不确定性，并且成功也离不开市场营销、定位、产品品质等方方面面的有效布局，最终能够活下来的电动汽车公司只会是少数顶尖的，所以说，在这场新能源汽车混战过后，万向集团能否完成从一家汽车零部件供应商到汽车整车制造企业的华丽转身，实现国外开花，国内结果的美好目标呢？且等着看吧。
