NSX作为本田最高端的产品，这次重回江湖能继承初代吗？经历了这么多年，动力不是最强的，加速也不是，赛道成绩也拿不到第一，真的巅峰已过吗？
牛车网网友来走如风问：
全新NSX能像初代NSX那样引起轰动吗？
NSX作为本田最高端的产品，这次重回江湖能继承初代吗？经历了这么多年，动力不是最强的，加速也不是，赛道成绩也拿不到第一，真的巅峰已过吗？
牛车网网友Derrick_K 答：
创新很大程度上是属于年轻人的，在汽车企业同样如此，撼动行业和世界的往往都是那是还有一腔热血的人。本田既是其中之一，几十年前带来了NSX轰动汽车界。今天新一代NSX就要到来，所有人的疑问就是能否继承？
先说一下本田，看看日系车企的成立时间：马自达——1920年、日产——1933年、丰田——1937年、本田——1948年。本田是唯一一个二战后成立的，而且至少年轻11岁，但是本田一直以来都走在日系车的最前面，虽然不是车型最多的，也不是销量最多的。
因为它是最不像日企的日企。因为它是一个白手起家的技术疯子创立的，一个创始人拍脑门就要造飞机就开始造飞机的企业，一个整天烧钱研究智能机器人的企业。本田从始至终都坚持着工程师的匠心，让它的技术一直在世界最前沿。在全世界有着无数本田粉儿，在国内一直有本田大法好的说法。
然后就是初代NSX，在上个世纪90年代，本田和迈凯伦合作参加F1赛事，在车神塞纳的驾驶下，一举蝉联多年的冠军，然后乘势推出了自己的超跑初代NSX，售价高达6.5万美元。这是当时日本最贵的汽车，不得不说本田在定价方面总是有着蜜汁自信，一看就带着工程师的傲娇。
其实NSX推出的背景没有多好，虽然本田在F1赛场大获全胜，进军跑车行业，但是日系车在超跑领域还是“0”，法拉利、保时捷、还有美系中科尔维特、福特GT等已经把这个市场瓜分的差不多了。那个时候本田刚刚推出豪华品牌讴歌，然后就紧接着推出超跑，连续去试水新领域，这并符合日本企业保守的传统，所以说本田是非典型日企。初代NSX对于本田同样意义非凡，就和题目中说的那样，它身上有本田工程师们毫无保留的投入——“工程师的温柔”。“工程师的温柔”就是毫无保留的给予、简单直白的关怀和坚持自我的果敢。如同父母对于孩子发自本能、毫无保留的爱一样，工程师们对于NSX同样如此，没有普通车型严格的成本问题，可以把所有的想法，或者说是所有的想象都放到NSX上面。还有为消费者们考虑，需要什么就提供什么，没有更多的揣测。
初代NSX是首台使用全铝车身的量产车型，成功减重200kg，还达到钢制车身同等的强度。如果不是让工程师尽情去操刀，从商人的角度为什么要费劲的去研发全铝车身呢？一定要做第一名和为什么要做第一名，就是工程师和商人们最大的差别。
初代NSX搭载了一款代号为C30A的3.0L V6自然吸气发动机，不过由于在1990-2004年间，日本国土交通省规定在本国销售的量产车最高功率不得超过280马力，所以NSX就被束缚了手脚，最大功率为273马力，最大扭矩为280牛·米。要知道1987年本田在F1中使用的RA167E引擎，用区区1.5L的排量和高达4Bar的增压值就压榨出了恐怖的1050马力。受到限制对于工程师是痛苦的，然而也无可奈何。
虽然只有273马力，但是刚刚问世的NSX却在测试中直接碾压了有293马力的法拉利348，尽管被限制了手脚，但是这不妨碍NSX的超凡实力。
本田粉儿们很多是因为本田造车的匠心而着迷，而NSX就是这种匠心的极致。在上个世纪很多超跑是难以驾驭的野兽，而NSX却如同温顺又强壮的良驹，这真的是只有本田才干出来的事。如果是头脑灵光的商人，肯定不会冒风险把NSX做的这么容易驾驭。也只有一根筋的工程师们会做这样看起来费力不讨好的事。时至今日，有哪个超跑还是暴躁的野兽呢？
这里就不提详细谈为什么NSX停产，工程师们的温柔，也带有不撞南墙不死心的固执。如果方向是对的，那还好，但是当方向错了，本田就能把自己作死，初代NSX停产就是如此。
论造车的本田可以说在座的各位，我谁也不怵。但是论卖车，本田表示在座的各位我都比不过。举个简单的例子，NSX的外形十几年都没有大的变化，就算再经典也不能这样，所以停产了。
本田粉儿们是纠结的，爱它就要接受它的好和坏，然而本田就像那个爱情中一直在问“我哪里错了”并且只会说“对比起”一般不解风情的男生。爱它有甜蜜，也有苦涩。
然后把目光放到新一代的NSX 上面，它能否继承初代NSX？
首先先看新一代NSX的战绩，在Motor Trend发布的《2016最热性能车直线加速比拼》中，四分之一英里项目前三名分别是用时10.6秒的奥迪R8、用时10.7秒的迈凯伦570S和用时11.2秒的日产GT-R，而NSX为11.3秒位列第四。在赛道比赛中，NSX同样没有拔得头筹。
其他的三款车型在国内售价都不到300万，而预售就高达300万的NSX却赢不了它们，再加上人们对于NSX几乎严苛的期待，这样的成绩好像NSX有点对不起当年“东瀛法拉利”的称号。
那么新一代NSX真的不能继承吗？
在我看来，判断它能否继承不应该只是看发动机有多少马力，直线加速有多快，最重要的应该是刚刚说的，它是否还有当初“工程师的温柔”。
外观是用了极致的空气动力学做成的，虽然找不到和上一代车型有哪里相似，但是这种近似乎严苛的空气动力学，不正是“书呆子”样的本田该去追求的东西吗？
初代NSX是首款全铝车身的量产车，在碳纤维大行其道的今天，NSX还是坚持全铝车身，为此在原有的基础进行改进，使用铸铝材质来加强车身刚性。
还有本田的涡轮增压发动机，这里就不一样了，因为本田在之前一直是自然吸气的坚持者，在各种涡轮增压围剿中坚持了多年，最后工程师们放下了最初的傲娇，而是要研究出比其他公司更牛逼的涡轮增压发动机。本田也确实做到了，近年发布了的涡轮增压引擎个个都是精品。全新NSX搭载的3.5LV6双涡轮增压发动机最大功率507马力，最大扭矩550牛·米，已经是顶级的水平。有时候传承不一定是要原版照抄，改变才是最难的，尤其对于固执的工程师们。
3.5L双涡轮增压发动机+Sport Hybrid SH-AWD四驱系统+三台电动机的混动系统+9速双离合变速器，光是这一连串名字就够绕口的，可见NSX用了多么复杂的一套动力。3.5T V6发动机与后部的电机共同驱动后轮，在发动机低转速时，电动机及时介入，以此来消除的涡轮迟滞。而前轮则由两台固定齿比的电动机提供动力，从而帮助讴歌NSX实现了中置四驱。另外借助这套四驱系统，可以在转弯的时候回收内侧车轮动力，加大外侧车轮功率从而帮助转弯。
最后是NSX 的价格，高达300的预售价格，要比R8、GT-R等超跑都要昂贵，正常来说就算加上各种关税，NSX也应该到不了300万。但是本田的定价一贯就是如此傲娇和任性，虽然也有把自己作死的时候。对于NSX，本田确实付出了很多，考虑到它的科技含量已经媲美顶级超跑，工程师任性一下也无可厚非，而且NSX完全不用担心销量，毕竟只是属于极少数人，更何况这只有3台的限量版。另外目前NSX日产量只有8台，就算想多卖也造不出来。
可以看出来，本田真的是把它所有的科技都放到了NSX上面，最直观的就是NSX重达1.7吨，那套混动系统除了消除涡轮迟滞和节能减排之外，好像对于运动性能并没有想象中那么大的提升。但是反过来想想，这非常“本田”。它没有说自己要做一台极致的性能车，也没有因为其他企业专注加速和运动而改变自己，而是坚持把自己想表现的超跑展现出来。
有没有感觉这个情节似曾相识，对，就是初代NSX没有像其他超跑那样难以操作，而是把车辆调整得非常便于驾驶。虽然当时不被理解，但最终时间证明这个做法是对的。
毫无保留、简单直白和坚持自我，这就是初代NSX带给我们的“工程师的温柔”，在新一代NSX你有没有感受到同样的东西？
