中级车的不温不火其实很多人都有感觉，虽然可能没去查询相关数据，但是从每个月的销量新闻上面来看，中级车已经很久很久没有拿过头条了。当然摆事实才能讲道理，我们先看下2007年至今的中型车月销量情况。
牛车网网友幽灵小丸子问：
中级车真的不行了吗？
为什么感觉中级车没有什么未来了呢？不论是合资还是自主品牌，好像都已经没什么希望，事实真的是这样吗？愿意是什么呢？
牛车网网友Derrick_K 答：
中级车的不温不火其实很多人都有感觉，虽然可能没去查询相关数据，但是从每个月的销量新闻上面来看，中级车已经很久很久没有拿过头条了。当然摆事实才能讲道理，我们先看下2007年至今的中型车月销量情况。
以上属于截图自搜狐汽车销量数据，可以看到中级车从2007年的5万多辆到2016年11月的20.44万辆，翻了将近四番，好像进步挺大的，但是实际上从2013年开始中级车就已经开始趋近原地踏步走了，此后只是在17万左右徘徊振荡了三年。
如果我们再把紧凑级轿车和SUV的销量走势放进来对比（数据来自搜狐汽车截图），结果就很明显了，中级车的增长真的不是看起来翻了四番那么好。
所以中级车市场有进步，但相对缓慢，而且最近还出现了停滞。我们今天就合资品牌和自主品牌两个方面来分析一下中级车在中国市场的情况以及未来的展望。
合资中级车真的过气了吗？
合资中级车在国内一度红透半边天，不论是帕萨特还是雅阁的轮番称雄，还是凯美瑞、天籁、迈腾的后来居上，再就是美系、法系的搅局。然后如今，合资中级车已经彻底无缘销量新闻的头条了。就好比一个红极一时的明星，随着时间的过去逐渐淡出人们的视线，那么合资中级车真的过气了吗？
我们可以继续根据开头的销量表格来开始分析，因为自主品牌的中级车销量一直较少，这里只是展示一个变化趋势，所以整个中级车销量走势也能够表示合资中级车走势。那么结论就可以出来了，合资中级车确实遇到了瓶颈。
那么究其原因是什么呢？
首先就是SUV市场的冲击，从上图的表格中可以看到SUV的销量一路飙升，这肯定是要蚕食掉本来属于其他车型的市场份额，比如说销量火热的合资紧凑级SUV途观、昂科威、CR-V、途胜等等，跟它们处于同一价位的合资中级车肯定首当其冲受到影响。而且从今年开始自主品牌的SUV同样构成了一部分威胁。
当然了一个巴掌拍不响，虽然SUV发展迅速，但是究其根本原因还是在于中国人对于SUV的喜好。中国人的传统审美就是喜欢大，“高大威猛”是用不到中级车身上的，但是SUV就可以满足，所以光凭第一印象SUV就可以收获很多人的芳心。另外SUV较高的离地间隙，带来更好的通过性，在道路条件还不完善的中国，这就成了SUV的优势。中国人喜欢未雨绸缪，比如：以后开车会走坏路、以后说不定会去越野，所以还是买SUV吧。这样的想法很正常，只不过是苦了合资中级车。
另一个外因就是豪华车价格的下探，同样抓住了中国人的喜好，谁不喜欢豪华车呢？虽然不至于下探到跟普通中级车一样的水平，但是这至少就让想购买高配车型的消费者内心起了波澜。
还有就是合资中级车自己的问题了，没怎么作死，除了九代雅阁刚刚换代时的大龅牙；也没怎么主动争取，除了迈腾和帕萨特对于中国人喜好的把握。中级车太踏踏实实了，一点都不主动，在中国汽车市场快速发展的今天，不进步就等于退步。主动出击才会有收获，就好比雅阁在“痛改前非”之后就很快恢复正常。
最后合资中级车会打破这个瓶颈吗？我想：短时间内还是不行，因为SUV的热潮不下去，首先是消费者，其次是厂家的重心就没办法转移到中级车上面。而且各大跨国汽车巨头很早就在中国布局了中级车，优胜劣汰在很早就已经完成了，所以目前各个车型销量趋于稳定，没有谁突然暴涨同样也没有暴跌。这种情况下只有推出新车才能打破僵局，但是目前的各大合资企业好像已经把能拿来的中级车都投放中国市场了。
很难有全新车型，只能祈祷换代车型承担重任了。这一场看谁能够坚持熬下去的游戏。
自主中级车还有机会吗？
合资中级车是发展到一定阶段再加上遇到SUV热潮才遇到的瓶颈，而自主品牌的中级车好像从一出生就遇到了。
要解释这个问题其实很简单，因为最主要的不是自主中级车本身有什么问题，而是SUV热潮对于自主中级车的冲击更是巨大，一个很直观的问题摆在消费者面前，愿意买一辆SUV还是轿车，如果价钱一样，我想可能很多人都会毫不犹豫的额选择后者。最生动的例子就是：基本上处于同一价位的广汽传祺中级车GA6和紧凑级SUV GS4，目前的处境简直冰火两重天。
所以面对更偏好SUV的消费者，自主中级车真的是有苦说不出。
那么对于自主品牌来说，中级车之路该怎么走？我想同样是等SUV的热潮过去，同时做好厚积薄发的准备吧，因为市场对于轿车的需求只是暂时没有增加而已。
总结
不管是合资还是自主的中级车遇到瓶颈，看起来好像都是SUV惹的祸，更无奈的是短时间内可能都突破不了这个瓶颈。
但是话说回来也没什么好抱怨的，谁让中国人目前喜欢SUV呢。
