跨界造车可谓是今年最为火爆的现象了，各大互联网巨头纷纷入局汽车领域，期望在汽车智能化的未来分一杯羹。但资本的关注需要技术积累作为基础，汽车作为一款大宗消费品，并不是随便一个没有经验的企业就能够搞定的，贸然进入很可能会造成拖累。
跨界造车可谓是今年最为火爆的现象了，各大互联网巨头纷纷入局汽车领域，期望在汽车智能化的未来分一杯羹。但资本的关注需要技术积累作为基础，汽车作为一款大宗消费品，并不是随便一个没有经验的企业就能够搞定的，贸然进入很可能会造成拖累，这不，最近Faraday Future又出问题了，就是和乐视关系十分密切的FF这个创业公司。
CES展成为最后的演出？
即将举行的CES展是全球电子消费品的盛宴，乐视包括Faraday Future必然会参与其中来展示自己在汽车生产领域的成果，获得更多消费者关注的同时，也是在获得投资人的关注。跨界造车的属性让这个汽车频繁的出现在汽车领域和电子产品领域展会中，想想也是挺忙的，不过这次好像可以“休息”一下了。
据外媒报道，Faraday Future两位重量级高管即将从这家公司离职，本次离职的高管分别为法拉第未来产品营销和增长副主席约尔格-萨默尔(Joerg Sommer)和全球首席品牌和商务官马可-马蒂亚奇(Marco Mattiacci)。这对于一个本就流传“资金链紧张”的公司来说绝对不是好消息，此次离职的两名高管在FF的工作时间都不是很长，分别为3个月和6个月，这对于运营状况不明朗的FF来说无疑是一次沉重的打击。
明年1月在CES上发布的新车将会成为了法拉第的救命稻草，甚至有媒体报道，如果CES后法拉第还找不到钱，明年2月就是最后时限。
没有知识产权？
关于此次两位高管的离职，之前透露出很多消息，一个关键的信息就是：“这家汽车厂商根本就没有自己的知识产权”。其知识产权实际上为一家名为FF Cayman Global的独立实体所拥有，而这家公司竟然是在开曼群岛注册的。爆料还称，这家掌握了IP的独立公司FF Cayman Global只是为负责管理Faraday Future的知识产权所开设，没有其他实际意义。
很显然，这个模糊的设定对于FF的员工来说仿佛安放了一个定时炸弹，公司的“丑闻”随时可能导致他们失去工作，也正是由于这个担忧，很多员工在得知Faraday Future根本没有自己的知识产权之后，已经陆续离开了公司。
据一位不愿透露姓名的FF未来前员工透露：“我们选择离开的部分原因是因为我们害怕自己在美国做的所有工作没有相应的公司结构或法人结构作为支撑。我们的感觉就是，法拉第未来这家厂商根本没有能力保护它的IP（知识产权）。一旦公司破产，所有的IP就会被抢走，而我们这些美国员工也会马上跟着失业。”（本段信息来源互联网）
缺乏独立性？
乐视贾老板入股Faraday Future是大家都知道的事情，不过令人奇怪的是不仅FF要生产电动车，乐视自己也要生产电动车，我们可以理解为是贾老板想要构建自己乐视生态所需要的一个步骤。或者说FF生产的汽车是定位高端的，而乐视自己生产的汽车是定位大众领域的，这样我们就可以将两家企业区分开来。
不过从技术上看两家独立的公司，在具体运营的过程中之间的界限却十分模糊。据The Verge报道，让FF员工感到十分不满的一件事，公司需要先放下自己的项目，为乐视设计首款汽车产品。与此同时，乐视没有向法拉第支付过什么报酬。这就导致本就存在资金压力的FF创业公司还需要不断向乐视输血，这种“舍己为人”的情景看起来并不乐观。
写在最后
“生态化反”是一个十分优秀的概念，但是“单点突破”之后再创造生态是不是更好呢？汽车作为一款大宗消费品，涉及到太多产业，需要太多人力物力财力，贸然进入不仅不迟到行业发展的红利，反而可能“深陷泥潭”。乐视和Faraday Future如今面临的资金问题并不小，如此大量的资金不是贾老板一个人的个人魅力能够填补的。当然，我们期待优秀的产品能够落地，但我们已经过了那个“听故事”的年代。
（文章来源：“汽车智能”微信公众号）
