虽然现在是涡轮增压横行的年代，但依旧有人喜欢大排自然吸气发动机带来的线性与爆发力，英菲尼迪G37拥有一台3.7L VQ37VHR自然吸气发动机，能够爆发出350匹马力，前置后驱布局等等，而改装就成为车主不得不做的一件事情。
牛车网网友huinsanity问：
最近收了一台老款的英菲尼迪G37，想改装，求改装推荐？
牛车网网友小车车 答：
相信哥们儿你一定是很喜欢大排量自然吸气发动机，因为现如今涡轮增压发动机是大行其道，已经占据了大半壁江山，很有一种“不是涡轮车不好意思跟别人打招呼”的感觉。另外，现在大排量车型在税费上不占优势，所以涡轮增压发动机在一定程度上进行了折中，在降低税费同时还能保证动力输出，唯一不好的就是涡轮增压发动机的迟滞，让一群较真儿的人有些头疼。
而今天这位车主就是其中一位。在考虑车型前，大排量自然吸气、V6后驱是标准，而动力表现、操控性能以及改装潜力则是他看中的另一个重点；所以英菲尼迪G37（V36）便成为他的首要目标。
G37的来历
英菲尼迪G37已经是该系列车型的第四代，在2006年的北美车展上英菲尼的发布了新一代G系Coupe车型，并在同年的纽约车展新G系正式亮相。新车修长的车身配合高耸的轮眉，一股柔中带刚的韧劲让它捕获不少车迷的心。
到了2007年英菲尼迪将G35带到了中国，共两款车型为G35标准版售价44.8万元，G35至尊版售价47.8万元；而到了2008年12月18日，英菲尼迪G37上市销售，轿车版本售价48.3万元，Coupe版本售价66万元。
说实话，在2008年花上50万去买一台日本车，更重要的是英菲尼迪虽然是日产的豪华品牌，但是在国内远没有BBA来的响亮，所以它的销量一直不好。但销量的好坏只能说明它的营销做得好，但却不能证明这台车是否真的好与坏。
G37也是轮胎杀手
也正因为G37的小众，前置后驱布局、3.7L大排量自然吸气发动机、等等集合在一起，让车主毫不犹疑的选择了它。当然，还有一点就是VQ37VHR全球十佳发动机的改装潜力，原厂就已经达到350匹动力输出、363牛米扭矩输出。经过进排气、ECU行车电脑等升级便可突破400匹，或者你是动力控来套机械增压或者涡轮增压瞬间成为轮胎杀手。
改装也要兼顾家用
不过因为车主这台G37还要兼顾日常用车，所以在动力上车主并没有选择“大马力”路线，只是更换了一套K另外动力最大的改装就是H-DESIGN的中尾段高性能阀门排气系统，ASPEC Y管头段以及JBOM 300目高流量三元。
阀门排气很贴心
其中H-DESIGN的全段高性能阀门排气系统采用高品质S304不锈钢材质打造，不仅耐高温还有更高的强度来保证产品稳定性，另外在排气管表面进行了特殊涂层处理，能够有效减小雨雪对排气管的腐蚀，让排气系统耐用度更高。而阀门设计则能很好的兼顾车辆低扭和高转的动力响应问题，并且H-DESIGN还针对阀门排气开发了一款手机应用（在IOS、安卓系统搜索H-DESIGN即可），能够通过蓝牙连接控制阀门的开启与关闭，妈妈再也不用担心阀门遥控器找不到了！
改装三元的好处
虽然说头段（三元催化器）能够净化废气中的有害物质，但对于改装车而言，原厂排气头段要兼顾环保和舒适性，所以在头段内部设计上都是采用900钼陶瓷制造，其孔径较细，容易造成积碳、硫化物堵塞等。而改装头段则是采用200-600钼陶瓷网状隔板组成，其同样大小的进气口径，但内部网状隔板间隙增大，使得废气的流速更快，从而大大提升了排气效率。
惰性气体的妙用
有了动力提升，接下来重点就是车辆的操控性能了，没有大马力并不代表不能玩操控，是不是！首先一套D2 Racing竞技版绞牙避震器作为车主的首选，因为我们都知道氮气是一种非常稳定的惰性气体，当极限操控车子时，避震筒内部的活塞就会加速运动，进而摩擦产生热量，而这些热量又会导致阻尼油的温度升高，同时，阻尼油自身的搅拌，筒芯内的空气也受到压缩，导致避震器内部产生气泡，因此，追求成绩的激烈赛事中，出现这种现象会导致避震器的性能衰退现象。而此时，氮气相当于扮演“防止温度变高抑制气泡产生”的重要角色。
强化拉杆保平安
另外CUSCO全车强化拉杆能够有效增加车身刚性，在日常驾驶时能够很好的抑制车身变形，而在激烈驾驶时则可以保持车身稳定性，让操控更加平稳。
防碰瓷利器
其实在北京这个城市，开车是需要一定勇气的，首先开车经常遇到加塞儿、强行并线等情况，还有就是红绿灯随时出没的电动自行车，这些都是让你措不及防的情况。所以有时候改装一套刹车和高性能轮胎是很有必要的。所以车主选择了D2 Racing前小8活塞、后四活塞刹车套件，能够在紧急时刻提供充足的制动力。而荷兰费雷德高性能轮胎则提供了充足的抓地力，因为制动力增强，轮胎抓地力不提升，那全是白搭，根本抓不住地！
最后，来自日本WORK 19寸GNOSIS HS202两片锻造轮毂为这台车收尾，WORK创立于1977年，至今已有34年的历史，已经成为全球最大的轮毂制造商之一。作为日本著名轮毂改装品牌有着很多经典轮毂单品，产品品质和轮毂设计都是很多改装车迷的首选。
总结：英菲尼迪G37已经是过去时，但在很多车友心中它依旧是现在时，因为改装的存在让这个老家伙充满激情。但是在改装的道路上，各位要时刻清楚自己想要什么，想改什么，不然盲目跟风最后只能伤害自己的钱包！
