一旦不符合政策的车辆司机被发现，将要面临1万到3万元的罚款，这个风险成本将是最大的拦路虎。据艾媒咨询发布的数据，若新政落地，38.2%网约车司机会去开黑车，17.8%会选择离开所在城市，超过50%的流失率对滴滴来说将是生死存亡的考验。
融资、补贴、烧钱、新政这几个关键热词，是滴滴近年来频繁上头条的催化剂。
然而当占据网约车出行90%以上份额、吞并快的、Uber中国，挫伤易到的滴滴面临政府为其“量身定做”的门槛后，面对2000万司机、数亿用户、数十亿美元融资额的目光，滴滴何去何从
关于滴滴补贴退坡、福利不再的“过境千帆”，汽车智能曾与一位上海的滴滴专车司机长聊过。这位专车司机直言：“最大力度补贴的时候，在上海每接一单，无论距离远近，滴滴都会补贴200元钱，”这的确不是小数目：“只要每天保证接20单，那至少可以赚4000元……最多的时候，一个月赚过十多万……”
这个数字的辉煌显然不再。据近日滴滴出行发布的《2016年度企业公民报告》显示，滴滴平台每天直接为207.2万司机提供人均超过160元的收入，用以突出其“帮扶”行动何等荣耀；然而在接连被网约车征求意见稿、地方网约车细则打击的滴滴，在2017年会是何光景，现阶段的一些数据已然提前泼了冷水。
一旦不符合政策的车辆司机被发现，将要面临1万到3万元的罚款，这个风险成本将是最大的拦路虎。据艾媒咨询发布的数据，若新政落地，38.2%网约车司机会去开黑车，17.8%会选择离开所在城市，超过50%的流失率对滴滴来说将是生死存亡的考验。
不过滴滴早有布局，早在2015年8月就与东南亚移动出行领袖Grabtaxi展开合作。随后不仅给Lyft投了1亿美元、参与Grab和印度本土Ola的投资，还在去年北上深及武汉成都青岛六个城市开通了滴滴租车业务，并加快了国际路线的开辟；此外，还出资数千万美元投资共享单车ofo；近日更是与巴西最大的本地移动出行服务商99签订战略合作协议，据说滴滴投资额达1亿美元以上，并将为99提供技术、产品、运营经验、业务规划等全方位战略支持，助力99在巴西及拉美市场推进积极的扩张战略。
整体看来，滴滴在海外的业务覆盖十分巨大，伴随着国内网约车新政压力的增加，滴滴不仅在海外寻找到了可自由施展的环境，更是捕捉到了巨大的潜在市场。眼看着国内如此庞大的出行消费群在抬高的门槛中渐行渐远，滴滴能做的却只能量力而行。
前段时间，曹德德投资10亿美金去美国建厂的消息被疯传，其提出的“国内税收负担太高”的言论也被各种曲解。于是舆论延续之前“李嘉诚跑了”的思维，猜测曹德旺也要跑了。一时间，“制造业在逃离”、“实体经济兴邦”的口号越喊越响。但面对滴滴数亿美元布局海外市场的倾向，媒体却除了如实报道以外再无其他，并认为走国际化才是其扩大规模的正常渠道。除了实体经济与互联网经济存在根本差异外，事实上，对于目前仍一家独大的滴滴来说，跑的再远、布局再多，中国仍是其全球最大市场，Uber中国在这儿、神州在这儿，资源都在这儿。
有趣的是，据新京报记者报道，随着网约车新政的出台，北京二手车交易市场迎来的巨大变化，部分符合新政的二手车已涨价15%，北京花乡二手车交易市场每天有上千辆不同规格、价位、款式的汽车被询价。网约车局势的改变是否会促进我国“叫好不加座”的租车业务、二手车业务的兴起？最初的苗头已经可见了。
来源于：汽车智能
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