荣威i6这款车怎么样？
牛车网网友Y_Lee 答：
2011年，上汽自有品牌荣威开始打造属于自己的设计语言，次年开启了“醒狮计划”。2015年广州车展上，代表着荣威家族最新设计趋势的概念车Vision-R亮相，当时收获了业内外不少的赞誉。随后使用了最新一代设计语言的荣威RX5上市，该车在短短半年的时间里，月销量就突破了2万台，增长速度快得让人吃惊。而现在，荣威旗下的又一款作品——i6即将和广大消费者见面，作为一款紧凑级轿车，它将面临自主品牌乃至合资品牌同级别车型的激烈竞争。
相信诸位很好奇，为何在SUV车型越发走热的当下，荣威不将更多精力投入热门车型的开发，却偏要打造一款轿车。根据上汽的说法，开发i6一方面是考虑到当前荣威品牌还没有一款定位较高且品质足够的紧凑级轿车，另一方面，即便自主品牌SUV销售火热，但恐怕每个人都能看的出这是受市场消费潮流所影响的结果，事实上，自主品牌在轿车领域依然实力薄弱，所以，与其说做轿车是荣威想弥补产品线的不足，更不如说是为了向外界证明自己也有制造优秀轿车的能力。
# 原创度高，比例协调
在设计之初，荣威就为i6定下来了三大产品诉求：出众科技、人性舒适和时尚品质。i6并不以哗众取宠为设计目标，而是力求通过成熟的、经典的元素赢得最广大消费者的认可。
荣威i6延续了很多Vision-R概念车上的设计元素，尤其是前脸部分。整个格栅成倒梯形结构，其中的三条横幅提升了层次感，而下缘采用的下坠处理适当的增加了设计上的变化。仔细观察还可以发现各条幅通过粗细渐变，在大梯形中又巧妙营造出了小梯形效果，形状衔接下方进气口，使得车头有了更好的一体感。
大灯上下沿采用镀铬饰条来作为格栅的延伸衔接，而且内部的LED日行灯要和第三根横幅完全对齐，这都对工艺提出了很高的要求。和大家看到的这款低配车型不同，i6的高配车型将采用全LED大灯，扁体透镜和反射式远光技术将出现在该车上。此外，由于大灯的照射强度足够，所以i6并没有配备传统的雾灯。
i6的发动机舱盖被设计得非常圆润，饱满的质感符合人性舒适的产品诉求。横拉式设计能带来相当的体量感，想必大家在看进气格栅时都有体会，不过，为了进一步增强车头的张力，荣威还将车宽拉伸到了1835毫米，这个数字超过了同级别的大多数对手，i6也因此有了独特的扁平化视觉效果。
来到侧面，最先感受到的是来自车顶的变化，有别于Vision-R概念车上从B柱开始急剧下滑的车顶线，i6为了照顾到后排乘客的乘坐舒适性特意将此线条做了拉高。进行比例分析后你也能发现这一点，而且可能还会意外i6上居然用到了这么多黄金分割，诸如轮心距和车身长度等处。通过这种手法能把车身线条尽量做得耐看，可即便如此，i6受限于前驱车平台，前悬还是无可避免的达到了0.7个车轮直径，整车显得不够修长，力量感不太足。
i6并没有采用RX5上的双腰线设计，而是一根腰线从车头贯穿至车尾。腰线下方是极富美感的曲面变化，柔和的质感是借助3.5毫米冲压工艺来保证的，此外，车身侧面还有多处细节也对冲压工艺提出了很高的要求。
大斜度的A柱能为整车带来更好的气动性能，包括后视镜，只有经过反复计算才能让其风阻系数降到最低。i6的风阻系数为0.25Cd，这一数字即便放在世界范围内也称得上优秀，这背后荣威自然做了很多努力，不止刚才讲到的，比如车头部分，为了实现低风阻，在风洞实验室工程师也做了反复的计算。
i6的后备厢盖顶端保留了Vision-R概念车的设计元素，上端微微翘起呈现鸭尾的造型，当然翘起的幅度也是多次风阻测试后优化而来的结果。此外，考虑到人性化的问题，LOGO被巧妙地设计成了后备厢开启按键，当你抱着物品腾不出手来开后备厢时，只需要用肘部轻点LOGO，后备厢就可以自己弹开，有了这个功能无疑会省去很多麻烦。
# 内饰&空间
i6的内饰延续了RX5的风格，在突显高档的同时加入了科技的元素。颜色方面，i6的内饰有3种可选，其中主打色为黑棕相间，它意在给身处车厢的乘客以强烈的高级感，而米色内饰营造了温馨氛围，适合居家人群，此外还有以运动为取向的全黑内饰。
i6的中控台上部为硬塑料，但棕色部分为皮革材质，具厂家介绍这个软包面积为同级最大，此外，为了提升触感，皮革的表面还加入了小荔枝纹路，并辅以缝线工艺。实拍的车型为低配车型，因此没有配备10.4英寸的中控屏，科技感相对差些，但空调控制回归到实体按键后或许能获得一部分消费者的青睐，毕竟在这些用户看来触控远没有机械旋钮用着有踏实感吧。
i6采用的是7英寸TFT+机械组合仪表，而作为新能源车型的ei6采用了12.3英寸的全液晶仪表。中控台上的旋钮为激光镭射纹样式，这让人想起了高级音响，档次感有所提升。
2715毫米的轴距比很多同级对手都要大，坐在i6的后排也确实能感觉腿部空间非常宽敞。大概有三拳的距离，这已经接近中型车的水平，能看出工程师在空间布局上做了不少努力。中国消费者对空间尤为关注，空间大也将成为i6的一大卖点。
后排的中间位置没有头枕，如果遇到追尾，中间乘客可能会因此颈椎受伤，算是个小遗憾吧。坐垫够长，但翘起得不是特别高，坐久了可能会有些累。
储物空间方面，因为电子手刹的应用，前排得以布置更大更深的储物槽，而且按键后面还可以放置手机等物品，实用性不错。门板内侧的储物槽也够大，足可以放下一瓶1.5升装的饮料，当然这主要还是为喜欢用大茶壶的消费者而设计的。
i6的后备厢空间一般，但好在比较规整，让人不太满意的是后排座椅只能整体放倒，空间拓展的灵活性不太高。
总结：
从概念车亮相到量产车发布，正规的正向开发流程让我们看到了荣威的认真。而产品层面，原创的外观下荣威已经形成了自己独有的风格，通过对细节的不断打磨，我们也能感受到产品所具有的精致感，0.25Cd的超低风阻不是噱头，这其中凝结的是工程师和设计师们付出的一次次努力。
在中国，自主品牌轿车能热卖的还太少，但面向未来，轿车却又是必不可少的重要组成部分。i6的推出能看出荣威对这一点的重视，但该车能否成为新的销售主力，关键还是看价格。该车将在今年2月份上市，期待到时能给我们惊喜。
