雪铁龙DS是一个“自相矛盾”的存在。它一直营造出高端魅惑的品牌形象，但却被广大消费者戏称为“屌丝”；它有着62年的品牌历史，却总是“养在闺中无人识”；它试图以人性化的法系车为根基，却总是被称为是法系车的“拖油瓶”，用了洪荒之力，却屡遭质疑，实在是可惜可叹。
据悉，DS有望在2月底发布一款全新旗舰车型，延续DS品牌的设计风格，采用新工艺打造，重新回归高端路。然而届时DS是否能推出不负众望的新品；广大用户是否会买账，仍然值得商榷。毕竟DS品牌让广大用户从“崇尚高贵”到“空欢喜”，时日并不长。
近日，一份“2016年中国豪华车销量排行”在网上公布，连讴歌都能排在第十一位，DS却不见踪影，作为法系车的“高端”代表，无疑搞了个正面打脸的事情。
讴歌在营销、搏版面上颇具奋斗精神，2016年以8143辆的成绩跻身豪华品牌第11位。但事实上，2016上半年，DS在我国的销量就已经超过8715辆，由此可见，对于一些主流媒体、讴歌的枪手和DS的反对派来说，DS早已走出了豪华车的光环。
可以说，雪铁龙DS是一个“自相矛盾”的存在。它一直营造出高端魅惑的品牌形象，但却被广大消费者戏称为“屌丝”；它有着62年的品牌历史，却总是“养在闺中无人识”；它试图以人性化的法系车为根基，却总是被称为是法系车的“拖油瓶”，用了洪荒之力，却屡遭质疑，实在是可惜可叹。
DS最早的背书是其在法国政要当中的普及，从戴高乐到奥朗德，DS是多位法国总统的选择，一度被誉为“总统座驾”。
DS5刚刚上市时，保留了所谓“前卫巴黎”的时尚设计，在内饰和外观上也在雪铁龙品牌中相对出众，加上法国男人誉为“永远的挚爱”的苏菲玛索倾情代言，一时间备受关注。
但DS距离真正的豪华品牌还相距甚远。首先，雪铁龙本身就与高端大气上档次不太沾边，想全力推出一个“高端网红”，实在是有些名不副实。虽然DS5在设计感上获赞，但在随后的DS5LS，DS6上却没有得到传承，弄巧成拙。为了迎合市场的“大众审美”，DS也开始转战“套娃”设计，独具匠心的“法式设计”被悄无声息的抛弃，完全并入PSA系列现有车型，在推出新品上不再有“惊鸿一瞥”的热度和广泛关注度。
其次，在技术路径上，DS系列也没有值得称道的动力总成和车型平台，依然坚持与PSA共享技术路线的原则，让一切的设计变得保守和规矩。这样一来，其标榜的“豪华高端”已言过其实，市场不买账也是情理之中。
现如今电动化、网联化成大势所趋，各国纷纷出台的新能源政策也将这一趋势坐实。去年4月份的日内瓦车展上，DS发布了一款全新E-Tense高性能电动概念跑车，也是弥补自身电动短板，为适应市场做些改变。据悉，这款新车的百公里加速为4.5秒，续航里程为360公里。在于现如今特斯拉、国内蔚来汽车甚至乐视汽车的参数上，实在是并不突出。
更夸张的是，PSA集团CEO Carlos Tavares表示这款概念跑车预计在2021年才正式投产。相比其他真正的“豪华高端品牌”明显落后：奔驰首款纯电动SUV将于2018年正式投产，并计划在2025年之前推出10款电动汽车；奥迪也表示在2020年之前至少推出3款纯电动车型；宝马也早有i3和i8助力，将高端路线进行到底。
但DS显然慢了太多。据我国财政部部长楼继伟表示：中国政府坚持将逐步推出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消。
从DS6为迎合中国消费者审美的思路来看，雪铁龙在中国市场上下了很大的赌注。然而待到中国的新能源补贴退潮之后，DS电动车再想大踏步向前，显然会以扑空结局。虽然我们都不希望DS从贵族走向没落，但步调太慢，这也怪不得别人。
来源于：汽车智能
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