福特要想直接对标市场，短时间内实现投入与回报的理想对应，在AI技术上率先发力是一个未雨绸缪的布局。
据Recode报道，近日，美国福特汽车公司向一家名为“Argo AI”的人工智能创业公司投资10亿美元，再一次抢占头条，成为“底特律传统汽车业自动驾驶领域最大一单投资”。
据悉，这家AI公司的两位创始人曾在卡耐基梅隆大学的机器人研究所工作，之后分别在谷歌和Uber任职，成立Argo AI之后，旨在通过人工智能技术来开发自动驾驶系统相关的软件。
去年，美国通用汽车公司曾经斥资10亿美元收购了自动驾驶新创公司Cruise； Uber去年也曾经花费了6.8亿美元，收购了自动驾驶卡车公司Otto。而福特此次大手笔投资，也让其成为了Argo AI的最大股东。福特CEO马克·菲尔兹直言：之所以没有像通用、Uber100%完成收购，其实是想给初创的Argo保留机会，吸引更多优质人才加入并分得股权。
近年来，传统车企的压力是越来越大了。福特就是其中之一。
2017年1月份，福特汽车及其在华合资企业的销量逾8.8万辆，其中，长安福特、江铃汽车以及福特进口车型的总销量较2016年下降32%。福特方面表示是受“由于小排量车型购置税税率调整，和中国农历春节假期的双重影响，1月福特汽车在华销量呈现非规律性的变化”，但从中国市场的发展态势来看，“节能减排”的趋势只会越来越大，最聪明的做法，就是对新能源领域迅速布局。
根据福特之前发布的“2020战略”，未来福特将加速新能源车型的投放。从福特方面，未来五年内福特将推出13款新能源车，并预计2020年之前推出一款全新小型SUV，搭载福特纯电驱动系统。据福特官方宣称，新车的续航里程将达到300英里（482公里）。另外还有一款插电混动MPV Transit Custom，也会引入国内。不过就目前来看，特斯拉续航里程已突破600km、充电桩大面积布局的当下，福特显然已经慢在了起跑线上。
因此，在AI或智能驾驶上迎来突破是福特必须迎接的挑战。
就目前全球智能驾驶的现状来看，谷歌与特斯拉显然已经在技术和产品上打开了知名度。对于谷歌来说，不仅去年宣布与FCA(菲亚特克莱斯勒)达成合作，在菲亚特提供的汽车上测试自动驾驶系统；其独立分出的公司Waymo还在激光雷达上迎来了性价比、制造效率的双突破，别管是自己造车还是为其他企业提供自动驾驶方案，都有了当家作主的资本。
近日美国加州车辆管理局(DMV)公布的11家公司自动驾驶汽车的路测数据，谷歌自动驾驶车辆的每千英里人为干预次数只有0.2次，即平均行驶5000英里才要求司机对突发的事件进行干预。而排名第二的日产，平均每行驶150英里就会需要司机的参与。谷歌8年“寒窗苦”，终于打响了反抗舆论指摘的第一枪，留给其他车企一个华丽背影。
此外，特斯拉方面，其目前自动驾驶程度仍是“辅助”阶段，需要驾驶员“始终全神贯注地监控交通环境，并准备好随时接管方向盘。”但其最大的一次事故引发的公关危机已随着调查结果的公布而解除，而从它的充电设备、软件更新、品牌知名度和产品更迭等方面来看，优势也十分明显。
然而，虽然从最基本的逻辑来看，驾驶辅助系统可以有效降低交通事故的发生，但谷歌和福特方面也坦言：最万无一失的路径依然是等待科技实现完全确定性的自动驾驶后再上路，这样对于人类来说就不再有风险了。
在此情况下，福特要想直接对标市场，短时间内实现投入与回报的理想对应，在AI技术上率先发力是一个未雨绸缪的布局。
目前，随着深度学习、大数据、云计算等技术的发展，人工智能也越炒越热，越来越多跨国车企投身人工智能领域，包括丰田、本田、大众、宝马等等。福特以土豪姿态迈入Argo AI领域后，也意味着正式步入了“颠覆”的行列，不过眼下，还是要有销量保底才行啊。
来源于：汽车智能
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