政府以“公益”目的实施的推广显然会比以盈利为目的的企业运营更能俘获人心。市民也才会真正认同共享单车的出行方式。这也是不争的事实。
2月8日，第三方数据研究机构比达咨询，
发布了《2016中国共享单车市场研究报告》，
报告显示：2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。
无独有偶，
大数据监测平台Trustdata随即也发布“权威”数据，
根据统计数据，2016年年末，
摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%市场份额，
是行业第二名的3倍以上。
两边的数据都对结果的真实性拍了胸脯，
留给吃瓜群众们一个大写的懵X……
显然，摩拜在社会体量上的占比更具优势，
但ofo在校园的受众也十分明显。
这两个难分伯仲的数据一公布，摩拜与ofo在2016年共享单车市场火热厮杀的纷争，
变得愈加扑朔迷离。
然而在北京通州区，单车出行却呈现出一副截然不同的景象。
汽车智能前几天去北京通州一日游，
发现通州的共享单车也风靡了起来，
但主角却不是备受关注的摩拜和ofo，
而是被称为“通州小绿”——北京市通州区公共自行车的家伙~
从外表上看，通州小绿跟酷骑单车有如孪生，
二者不仅有着近似的绿色外表，单车外形也十分雷同。
而且目前都只限在通州区运行。着实让大爷大妈看花了眼。
价格上，虽然“小绿”的400元押金高于酷骑单车的298元，但在具体使用成本上，相比酷骑的0.3元每小时，前十次可以免费使用的优惠，“小绿”首小时免费的力度则更具吸引力。
此外，在数量上，
酷骑目前已投放了5000辆，但小绿已突破了20000辆，
所以小绿目前还具备较为明显的优势。至于二者的不同，除了较为显眼的logo以外，
与酷骑、摩拜、ofo等“无桩共享”不同的是，
通州小绿是有桩单车，使用前后必须去指定桩位。
据悉，目前通州“小绿”共有455个租还站点，
覆盖通州城区几乎所有小区、商场、医院等公共场所，
公租自行车第一次玩这么大，也是蛮难得的。
一直以来，公租自行车都存在车辆少、使用步骤多等取还难的问题，
摩拜单车、ofo正是在短途出行无法满足市民需求的窘迫现状下产生的，
虽然公租自行车的投放运营早有先例，
但却远远未达到普及的程度。
人们对公租自行车的印象也是脏、乱、差，
政府更是觉得它是花钱不讨好的公众设施。
但汽车智能这次在通州却看到了完全不同的场景，
从地铁口出来50m，就能看到一个大约有10辆小绿位置的公租点，
其中9辆车已经不在位置，正在被使用，尚未被使用的停放车辆只有一辆。
在观察的空档，正好赶上一位运营人员将车辆重新摆放到此站点，
汽车智能也顺便对其进行了采访：
“请问这种公租自行车怎么使用？需要哪些步骤？”
“很方便，只要在旁边的机器上用手机扫描二维码，就可下载APP，充费之后，想使用哪辆车，直接再扫码即可。”
“如果不是该站点的自行车，可以还到此处吗？”
“目前正在最大限度的开通各个网点的连通，现在已经有大部分网点可以交叉取还。我们在这个基础上进行车辆的重新调配。”
“每天使用公租自行车的市民多吗？”
“越来越多了，现在在通州已经随处可见。”
的确，就在汽车智能在此站点停留的片刻，
已经有至少4位市民骑着小绿经过，
寥寥的摩拜、ofo、酷骑反而被“晾”到了一边。
2016年，打的火热的滴滴和Uber中国合并，
网约车进入了整合甚至是“垄断”阶段。
以此为鉴，很多人预示2017年将是共享单车进入洗牌的阶段，
毕竟现阶段运营的共享单车品牌已经数十家，
而真正能在竞争中实现普及的寥寥。
易观互联网交通出行研究中心研究总监、高级分析师张旭就认为：“预计到2017年年底，整个行业将会进入整合阶段，至2018年年初共享单车市场将趋稳定。”
虽然北京其他地区的共享单车局势尚未明朗，
但在激烈竞争的环境下，通州地区的小绿却能在摩拜和ofo的风口期发展神速，确实让人刮目相看。
在“有桩”的硬性条件干预下，
公租自行车不会遭遇到“涂抹”、“乱扔”、“私藏”等虐待，
也不会随意摆放后阻碍交通正常运行。对于重资产、重运营的模式来说，政府主导的背景显然更能hold住。
不过，政府以“公益”目的实施的推广显然会比以盈利为目的的企业运营更能俘获人心。
市民也才会真正认同共享单车的出行方式。
这也是不争的事实。
来源于：汽车智能
微信公众号：qiche
