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独家|韩方调研中方贸易企业,现代汽车或成萨德事件头号炮灰?

牛车网
02月27日 10:35

在今年开年,作为韩国四大财阀之一、曾在华风靡一时的韩系车现代用两个“退出”的举动表明了其发展局势的不乐观。

牛仔收到来自北京现代内部员工提供的独家消息,韩国中小企业中央会正针对以中国为主要贸易对象国的300家企业做了一项调研,其中调研对象包括中韩合资车企北京现代。关于调研内容,北京现代员工并未透露。

在今年2月7日,韩国外交部官员就有表示,韩国政府会就中国反制“萨德”入韩的文化限韩、经济贸易措施是否违反世界易组织(WTO)规则进行调研。

韩方此举本是挫挫中国锐气,给在华韩企的发展铺条合理、顺畅路,但却一直寻不到中国“迫害”韩企证据,反而在无形中加剧了现代汽车在华发展的困境。现代如何回旋脱险?

独家|韩方调研中方贸易企业,现代汽车或成萨德事件头号炮灰?

内忧外患,现代的两“退”

因政治原因,韩国经济动荡颇多,韩国车企也跟着惴惴不安。现代在2016年过的并不舒坦,既要面临经济上遭遇的全球销量“滑铁卢”,也要处理政治上“朴槿惠”事件的压力,还要平复韩国本土罢工、中国经销商退网的问题。在今年开年,作为韩国四大财阀之一、曾在华风靡一时的韩系车现代用两个“退出”的举动表明了其发展局势的不乐观。

1.现代退出FKI

因朴槿惠“闺蜜贪腐干政”的事件,牵扯出韩国财阀政治献金的丑闻,于是三星、SK、LG等三家韩国顶级财团先后退出FKI(韩国工业联合会)。在本月21日,现代汽车公司及现代汽车集团旗下的其他11家附属公司也发表声明,纷纷与FKI决裂,宣布退出FKI。

FKI成立于1961年,是韩国最具影响力的商业组织,这个组织的运作主要用韩国四大财阀(三星、SK、LG和现代汽车)主导。

从美国大选我们可以非常清楚地看出,拉到“捐款”最多的总统候选人通常能赢得最终大选。这种“官商勾结”的形势在韩国也屡见不鲜,FKI就是一个载体。朴槿惠出事后,现代汽车明哲保身,表示不会再缴纳会费,刻意与FKI保持距离、撇清关系;在本月,现代汽车用退出FKI的动作,试图减轻“闺蜜贪腐干政”事件对其品牌的负面影响。

如今,这一组织名存实亡,也就代表着曾被压制的韩国中小企业有了舒展的机会。失去依靠的现代会如何走,我们目前能做的就是静观其变。

2.现代进口车在华退市

在去年,因现代中国不接受订单或不提供符合中国汽车国五排放标准的车型,导致国内现代进口经销商没有车可以卖,于是国内30家进口现代经销商开始维权、要求退网。这一“退网”事件处理结果如何,牛仔询问北京现代内部人士,其表示现代关闭专门经销商进口车销售渠道,“他们不具备销售的功能了。”

就现代目前内忧外患的局面,关闭进口车渠道,是有利于现代中国缩减运营成本,集中资源改善经销状况。至于现代进口车会不会在中国消失,有行业人士对牛仔表示,可能会以另一种形态进入中国,比较把进口车列入国产车渠道。

独家|韩方调研中方贸易企业,现代汽车或成萨德事件头号炮灰?

牛仔查看了现代进口车近年来在华销售数据,其销量处于逐年锐减的趋势。2012年,可以卖出2.8万辆;2013年下降至1.8万辆;2014年继续下滑到1.2万辆;到2015年时已经难破“万”辆,仅卖出7000辆;在2016年,销量更为惨淡,不足2000辆。

中国近几年以培育国有产业的竞争力和发展全球节能减排理念为目的,于是颁布了一系列的措施。这一措施在汽车行业体现明显,比如2013年国五排放标准出台、2016年超豪华小汽车加税、2016年新能源车电池准入规定等政策。这些政策并不单针对韩系车,而是针对所有外来车企和本土车企,恰恰现代汽车在这几方面躺枪最为严重:电池不合格,导致新车计划延期;排放不合格,导致无车可卖。就目前形势,现代的这“两退”属于最优的解决办法了。

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风光的背后:远亲不如近邻

中国是韩国最大的经济合作伙伴,对华出口占韩国总出口的四分之一。因萨德问题,现代以“两退”来聚集资源,但也不会减轻在华经济压力。

进入中国的现代汽车,名为“北京现代”。北京现代在沧州、重庆的投产,加大了在华的产能。就在这个关键时刻,冒出萨德事件,中国必然会在各方面做出调整,来牵制韩企在华发展。早年法国政府不顾中国政府的反对,向台湾出售军事卫星,在当时雷诺汽车与(前)北汽摩公司的合作已经确定,就差双方签字,当国家矛盾出现后,直接导致双方车企合作失败。有一半中国血统的北京现代,恐怕比谁都了解其中的门道。

在2016年,现代汽车在全球的销量为4,860,049台,与2015年全年的销量相比,下滑了2.1%。其中,在韩国本地的同比销量下降1.2%。

相比远在韩国的母公司的颓势,北京现代就显得活泼多了:2016年在华超额完成目标,累计销量为114万辆,同比增幅7.5%。北现借助了中国小排量税减半的政策,在销量上大放异彩。然而,这种增势能够持续吗?

作为国人,牛仔深知国人的偏好:更大、更长、集商务家庭两用的车型投放上市,就会激起千层浪。就目前的北现车型(以及现代汽车)而言,优势已经丧失,原因有三:

1.抛开价格谈品牌就是耍流氓

关注过北现车型的消费者都清楚,北现最喜欢干的事情就是降价。在一辆车上市时,把价格标高,消费者不愿意卖帐怎么办?销量不达标怎么办?降价!一款车型的定价体现了一个品牌的细分和车型的定位。消费者买车不是买T恤,大促销的手段只会让消费者觉得价格水太大,对品牌的印象大打折扣。

2.你的优秀要和我的需求匹配

韩系车外观靓丽这点毋庸置疑,但韩系车除了外观,在车型上的亮点一直很少。想要卖车不仅仅是拼外在,还得重视“内在”。北现有一个励志对象,就是日系车。因为历史遗留原因,不少国人排斥日货,但并不影响丰田本田、日产等汽车品牌在华销售的成绩。在个人用车上,消费者的“利己主义”占大头,因日系车做工优秀、节油和性价比高等特点,在中国一直颇受好评。韩系车如今也面临政治因素,如果能踏踏实实造车,在中国还是有很大发展空间。

3.“北漂”一族的竞争从未停止

早年北现能在中国取得不错的成绩,一是价格低,二是外观好看,三是北京出租车的宣传。成也萧何败萧何,如今大众、丰田、别克等合资品牌的车型价格下探,让后辈(晚进入中国市场)北现不具影响力;本土的自主品牌越来越懂得营销,注重技术出手跨国收购车企,碾压了韩系车的性价比,挤压了北现的发展空间。因萨德的影响,不利于韩系车的发展因素会越来越多。让自己变得更加有“能力”,才有勇气抵抗外界的不利因素。

在这三条原因里,北现或能摸索到今后在华发展的方向。车企的发展,始终离不开国家政治导向。如何在夹缝中求生、开展竞争,是每家跨国车企都要面临的问题。好在在华的跨国车企均以合资方式来构建未来蓝图,中方必然不会让自己的利益受到他国带来的损害。如何与中方车企博弈,是否需要割利,又将成为现代所要思考的新问题。

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热门评论

6102820294 6102820294

我觉得这个抵制乐天真好。

03-14 15:38

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你们赶紧来看下,这么好的赶超韩国品牌不要错过。

03-14 15:36

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好一个理性抵制韩国我又醉了。

03-14 15:35

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