作为国产品牌中的老司机，奇瑞在经历了一定时间的沉淀，终于在近两年来发力，而瑞虎7(配置|询价) SPORT就是它们的最新力作，到底它能不能成为爆款呢？我们接着往下看吧！
每当有人说到奇瑞的时候，小牛最先想到的就是2001年推出的第一代奇瑞风云车型。为什么要这么说呢，因为这是奇瑞第一款车型，在当时那个“老三样”统治国内汽车消费的时代，奇瑞风云的出现确实让当时的消费者有了一个新的选择。俗话说，好汉不提当年勇，让我们来看看如今的奇瑞汽车。在前不久小牛拿到了瑞虎7 SPORT的试驾车，在看到实车之间一直在电脑里看，当面对一台实车的时候，心里还是很有感触的。
面对越来越年轻化的消费群体，奇瑞瑞虎7 SPORT还推出了一款紫色车漆，要知道这款颜色可是在改装圈很受欢迎的，不少车主都将原厂车漆改为这款紫色，所以说你们能买到原厂紫色车漆，真是赚到了有木有！
在几年前，说到国产自主品牌汽车很多人都是一脸无奈，那时候国产品牌不仅没有自己的设计，更没有自己的研发实力，总是通过“拿来”主义进行造车。但经过近10年发展，国产自主品牌也不再是一个简单的汽车生产商，车企对于品牌形象的塑造也有了更清晰的认识，从外观、内饰的品牌化，发动机技术、底盘设计调教的自主化等等，常常提起的那句“国货当自强”绝非说说而已。
可以说瑞虎7 SPORT绝对是奇瑞正向开发的一个证明，从外观我们看不到模仿的痕迹，并且奇瑞这款车也是几年之前就已经开始研发的车型，它脱身于奇瑞TX概念车；其设计灵感主要来源于“水”，而 “带着优雅的运动、时尚品质感” 则是整车的设计理念。
大部分人对一台车的印象都是从车头开始的，瑞虎7 SPORT进气格栅类似水流造型以及贯穿前进气格栅与大灯相连的镀铬装饰条像是一条纽带一样，将大家视线全部引向奇瑞汽车LOGO上，加深了对品牌的印象。另外，在大灯组造型设计上也是很有特点，很有一种水滴被逐渐吹开向外分散的味道，让车辆前脸很有一种向前俯冲的感觉，让大灯组辨识度更高。
在车侧设计上，有一个小细节值得对瑞虎7 Sport点个赞。就是一般的转向灯都是在前叶子板处或者是外后视镜上，而瑞虎7 SPORT却设计在前车门上，这样的设计在夜晚转向灯点亮同时，还能照亮两条隆起的车身腰线，这样的设计绝对是“老司机”才能想得到的。而在车尾设计上，正面看上下有着阶梯状的造型，转到车侧则是一种“水”顺流而下的造型，与前脸有着很好的呼应。只不过在突出运动性的双出排气管只有一侧有排气设计，另外一个是个装饰而已。
看了自主的外观，在让我们看看自主的内饰设计。作为一款5年前立项，完全 正向开发的车型，并没有以满满的科技感来取悦消费者，瑞虎7 SPORT内饰整体以简洁明快的风格为主，毕竟这台紧凑级SUV车型还是以家庭用车为主，相信普通消费者自己在装修房子时也会以温馨、舒适为主，偶尔来一个科技感的小物件就可以了，如果全屋都是高科技，那只能说你住的是科技馆，不是一个家！
试驾车内饰为黑色，当然奇瑞还为消费者提供了更年轻化的黑色、棕色拼搭的内饰配色，各位喜欢的可以考虑。
方向盘设计的造型有些偏大，多功能按键设计位置合理，操作起来很方便。
空调设置被安排在中控屏幕中，这个设计简化了中控台，但对于喜欢物理按键的朋友会比较郁闷，也建议大家在开车上路前最好先调好空调，不然在路上看屏幕调节会存在一定危险。
中控仪表的转速在右侧，所以在刚刚接触瑞虎7 SPORT的时候还需要一定时间去适应。
在中控和换挡杆部分都进行了“简化”处理，将更多的按键安排在中控屏幕中，这样内饰看起来很简洁明了，相信对于一些密集恐惧症患者有很好的治愈作用。
没有电子手刹的瑞虎7 SPORT在竞争对手面前有些吃亏，希望日后改款能将这个配置尽快补上。
现在女性车主越拉越多，但女性车主在购车前其实很多都是新手，所以新手上路难免有些紧张，而在这次试驾中小牛也邀请了一位美女来一同体验，她就表示自己在开车时，经常遇到狭小的道路和转弯时经常要找个帮手在外面看着，防止剐蹭车身。不过在瑞虎7 SPORT上装备了360°全时全景式影像系统(低速自动辅助) ，能够在车内看车外360度车身周围的状况，并且在低速转弯打转向灯时屏幕也会展示车侧的情况来避免事故。
这瑞虎7 SPORT的空间表现上美女还是很满意的，对于自己175cm身高的女生来讲，前后排的空间表现很好，并且在后排的地板是几乎纯平的状态，这样提升了乘坐的舒适性还有便利性。
来到最后让我们来讲讲这台瑞虎7 SPORT的动力表现和驾驶感受吧。首先这台车采用了一台奇瑞自主研发的1.5T四缸涡轮增压发动机，代号为SQRE4T15B。数据表现为最大马力147匹，最大扭矩210牛米。该发动机还可以通过对油门的控制进入超增压模式，扭矩在15秒内可达到230牛米。
打开发动机舱，没有看到凌乱的管路、线路，而是一个非常规整的发动机舱保护罩，看上去很规整，这一点就能看出来奇瑞的设计师是个“老司机”。
另外，我们都知道涡轮增压发动机对进气温度的控制是有很高要求的，相比较自然吸气发动机而言，涡轮增压发动机通过废气推动涡轮本体内部叶轮，带动同侧的压气机壳内的叶轮对进气进行压缩，并通过管路输送到节气门最后进入燃烧室参与燃烧。
而就在这个空气被压气机叶轮压缩时空气会升温，这时候就需要将压缩的空气进行降温，所以奇瑞的工程师设计了一套集成在进气歧管上的水冷式中冷器。首先集成在进气歧管上的水冷式中冷器内部采用液体进行降温，散热效率相比以往的风冷式中冷器更高，并且水冷式中冷器也缩短了进气管路长度，提升了发动机进气效率。还有一点，就是为了保证水冷散热器的稳定性，工程师为其装备了电子水泵，能够对冷却液流量进行更精准的控制，使得进气温度更稳定。
上面说了这么多中冷器的事，其实就是想通过这个改变高速大家，国产自主品牌对于技术开始认真起来了，从中冷器的设计就能看出厂家要点不仅仅是动力输出的大小，而是力求打造一台更好用、更稳定的发动机，只有这样才能让用户真正的对品牌有信任感。
发动机保护罩背面有很厚的隔音棉设计，这一点为隔绝发动机噪音带来一定帮助。
保护罩下面才是SQRE4T15B发动机，采用反置式布局能够有效缩短废气到涡轮的距离，带来更好的涡轮响应速度，同时还能提高排气效率，降低前部水箱和进气的温度。
因为在反置式发动机布局中，排气歧管是与驾驶舱很近的，排气的高温会传递到驾驶舱内；小牛也注意到，设计师早就想到这个问题，在涡轮本体后面增加了隔热板来解决这个高温问题。
动力参数看上去不错，而实际试驾时瑞虎7 SPORT表现也能满足绝大部分车主需求，如果你想要获得动力表现，那直接“S”运动模式、地板油，来自格特拉克第二代6速干式双离合变速箱没有太多忧郁，换挡速度很快也很积极，让瑞虎7 SPORT可以获得不俗的加速；
当然，日常用车时“E”经济模式下动力表现很温和，而小排量搭载小型低惯性霍尼韦尔涡轮增压器，1750rpm-4000rpm为最大扭矩输出转速，这个转速区间也是我们日常用车最长用到的，所以说在起步停车时瑞虎7 Sport也能有很好的动力表现。
另外，在驾驶环节，瑞虎7 SPORT给人的印象是“滤震”效果很好，在通过减速带和非铺装路面时表现从容，不会出现过多的“余震”让你有种很飘的感觉。当然，好的操控性能离不开避震器和弹簧的配合，这个避震器的拉伸与压缩的阻尼如何设定，弹簧的K值应该如何设定等等，都是设计师要考虑到的问题，所以说瑞虎7 SPORT在底盘调教上做了很多功夫，只不过是大家看不到的地方。
总结：瑞虎7 SPORT这款车经过短暂的试驾，对这台车的认识不再是简单的图片认识，从它的造型、内饰设计与做功，再到发动机动力表现以及操控性能，都让小牛有了刮目相看的感觉。虽然新车是5年前立项的产品，它却很明白“务实”这个词，不会被潮流所引导，而是做出一些真正能让消费者喜欢和接受的产品。
当然，也希望现在的国产品牌能够更务实一些，不要在追赶潮流的同时别忘记提升自己的竞争力，比如在发动机研发、底盘设计调教等方面没有核心技术和经验积累，那其它的都是白费！
