在这场生死攸关的竞争中，“马太效应”将进一步突显，中国汽车市场新一轮的优胜劣汰已经拉开了帷幕。
2017年可能又会是车企销售老总们的 “滑铁卢”之年。
在刚刚过去的第一季度，中国汽车销量“出师不利”，新驾驶员数量也狂降126万人。可以说，市场需求和潜在消费者人数正在逼近稀缺，竞争环境逐渐白热化，车企的新一轮洗牌正在变为现实。
今年以来，众多车企的日子并不景气。根据乘联会发布的数据，2017年第一季度，我国乘用车累计销售5406813辆，同比出现1.0%的下降。乘联会秘书长崔东树直言：“我们认为这是一个比较严峻的情况，这种季度性的负增长是近几年来十分罕见的现象。”
而根据国家信息中心公开的消息，第一季度国内乘用车需求量仅同比增长8.2%，相较去年的数据显示：去年第四季度增速为17%，三季度为27.6%，环比情况每况愈下。而在经销商方面，一季度仅增长2.3%，回落的速度则更加明显。因此从销量上看来，今年的汽车市场环境并不乐观。
根据公安部交管局统计，2017年第一季度，全国机动车驾驶人总量超过了3.64亿人，一季度驾驶人员共增加683万人，同比增长2.09%。驾龄不满1年的驾驶人有3234万人，占全国机动车驾驶人总数的8.88%。
把时间倒回一年，2016年第一季度，全国机动车驾驶人总量超过3.34亿人，新领证机动车驾驶人809万人，同比增长4.79%。驾龄不满1年的驾驶人3627万人，占驾驶人总数的10.84%。
从这两组数据可以看出，2017年新机动车驾驶员的增幅明显下降，同比减少126万人。换句话说，对机动车有需求度的司机数量并不乐观。驾龄不满1年的驾驶人比例也大幅缩小，“荣升”新司机的人数也正在递减。
对此，牛车网采访了汽车数据工厂的张晓亮先生，他表示：“今年一季度汽车销量的现状，与政策方面购置税下调有很大关系，其次，就我看来，国内市场的汽车普及期也已经快结束了。汽车保有量和汽车驾驶人这两个数字的比例正在不断接近……目前国内汽车保有量突破了2亿，如果按照每3-4个人共享一台车，再除去大城市牌照限制，按照基尼系数算出具有消费能力的人群后，汽车可能会经历一段时间的饱和期。”
查阅我国第六次人口普查数据之后大致推算，我国80后人口的大约为2.28 亿，90 后1.74 亿，00 后1.47亿。人口总量随代际变迁出现大幅度下滑趋势。随着90后、00后逐渐成为未来汽车市场的主要购买力，需求度将会锐减，市场竞争力也将持续加剧。
2016年，中国汽车产销均超2800万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，连续八年蝉联全球第一，汽车行业也度过了几个月欣欣向荣的“蜜月期”。然而，观察2016年数据可以发现，在1.6升以下排量车辆购置税减半（税率从10%降至5%）这一政策的促进下，1.6升以下排量乘用车在前11个月同比增长高达22.5%，占乘用车全部比重为72.1%。因此，汽车产销与政府这只“看不见的手”密切相关，我国汽车产销距离真正的市场化、开放化仍有很大的现实空间。
庞大集团董事长庞庆华曾对牛车网预测：“2017年的汽车市场会比去年差一点。在我看来，2016年是买车的人多，买低端车的人多。但2017年可能情况会变，买高端车的用户有明显提高，因此增长率不会超过去年。”
就目前可预见的形势看来，2017年无论在数量上还是质量上，都给国内汽车的产销提出了巨大的难题。而在这场激烈的角逐中，自主品牌之间、自主品牌与合资品牌的较量也在不断递增。从中汽协公布的第一季度产销情况来看，市场的增幅同比减缓，但一些自主品牌的表现仍比较乐观：上汽通用五菱位列第一季度销量381987，位居自主车企销量第一；长安汽车第一季度销量则超过了34万辆；吉利汽车则同比增长98%，季度销量为28万辆；广汽传祺GS4虽然环比下降5.32%，但同比增长了21.18%。
然而，奇瑞汽车在第一季度表现不佳，E3销量同比下降70.81%，奇瑞QQ同比下降41.45%，占比奇瑞销量20%的瑞虎7(配置|询价)也环比下降31.56%，在SUV销量中位居第36。此外，在今年1月份新能源市场的遇冷期，比亚迪销量也同步大跌，2017年新能源汽车补贴的退坡，也可能会对它的销量造成一定影响。据比亚迪公布的第一季度业绩公告显示，比亚迪一季度净利润同比下降28.79%。在2017年，比亚迪在销量和利润上都将面临巨大挑战。
可以说，在这场生死攸关的竞争中，“马太效应”将进一步突显，中国汽车市场新一轮的优胜劣汰已经拉开了帷幕。
