JDM力狮B4的改装方案？
牛车网网友小鬼 答：
这是一款2006年的力狮B4，它的粉丝可以说是遍及了世界各地。就像爱斯巴鲁就一定爱豹子一样，狮子的粉丝似乎更加小众和细分，但是从情节上讲，他们是富有同样热情的爱车玩车人。
从2004年，Legacy力狮就被正式引入中国市场，这一与众不同、性能优异的车型很快赢得了中国消费者的广泛喜爱，取得了良好的销售成绩。这辆日本玩家改装的力狮案例来自speedhunter，这辆改装座驾早已成为街头的明星。
整体车身合理搭配使用轻巧的铝合金材料和高张力钢板，在强化车身刚性、提高安全性能的基础上实现了轻量化。涡轮增压发动机从二级双涡轮增压器改成了采用双涡流技术的单涡轮增压器，排气歧管改为等长设计提升排气效率，虽然这种设计会让斯巴鲁水平对卧引擎特有的排气声浪消失，但却对动力输出的提升有很大助益。
宽体让这辆力狮张力十足，砂纸打磨的挡泥板边缘，把整个轮眉外扩，再把开裂的部分处理好，斯巴鲁金属银的漆不是很好调，把色差的问题解决好再铺上漆就可以了。
该车选用了CUSCO的悬挂自定义构建，一组可调阻尼器装有通用安全气囊。配以18英寸WedsSport SA-15Rs轮毂，Brembo 4-pot刹车隐藏其中，来达到超过STI级别的制动效果。
坐在发动机舱内的是一台经典的EJ20发动机，EJ20系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣，而它与三菱之间剪不断的恩怨情仇，也犹如物种进化一般，让彼此都变得愈发强大。
通过整体的改装和腹内强化，最终ECU配合完成了300匹马力的调教。CUSCO的强化件对车辆整体控制上提供了良好的帮助，而且对于斯巴鲁来说，CUSCO的匹配程度和原装位的便利性是很重要的。
EJ系列发动机从1.5L至2.5L有多种排量，它们都摒弃了第一代相对老旧的OHV底置凸轮轴技术，而使用SOHC或DOHC。每缸的气门数也由原先的2个变为4个，这大大改善了发动机在中、高转速下的进、排气效率，同时它还分为自然吸气和涡轮增压两个版本。
空气避震对于想low的玩家来说是一个捷径的选择，虽然产品经常伴随着一些小毛病，正所谓痛并快乐着，气动在国内往往和性能不是很沾边，但是其实在海外很多玩家选择气动外观效果的同时还在追逐性能的巅峰。
A柱的设计特别有个性，这其中是车主的部分情节衍生的，空气压力计安装点火和各种辅助仪表都让这辆车的内饰运动感十足。
