东风公司抽身走人，不再管理东风裕隆内部事宜，除了意味着东风公司正在寻求体制机制突破，也意味着东风与裕隆的合资项目以失败告终。
销量大跌、亏损难掩、陷入低质低价怪圈、产品布局严重偏科，如今外界关于东风裕隆的讨论不外乎这几点。作为中台合资，海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的东风裕隆，东风公司决定从其中抽身，各项工作将交由台方打理。针对市场危机，这种“休克疗法”具有较强的冲击力。
6月17日，关于东风裕隆内部问题的消息充斥互联网。有东风知情人事透露，东风公司将对东风裕隆做出撤人不撤资的举措。“未来，东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。”
这也就意味着，占东风裕隆50%股份的东风公司将不再参与东风裕隆内部决策权、管理权、市场规划，未来东风裕隆的发展将由同样占东风裕隆50%股份的台湾裕隆集团主导，但是东风裕隆未来的业绩，还会同以往一样纳入东风公司的考核。
牛车网就此事联系了东风裕隆，有内部人员表示东风裕隆里归属东风的高管还在杭州等待安排。除此之外，关于东风裕隆调整事宜进行到何步，这一重大调整何时通告市场，牛车网致电了其市场部多位负责媒体的公关，均未接电话，但有相关知情人表示，可能会在6月19日正式下通告。
在产品上，与吉利、长城等自主品牌相比，东风裕隆不仅少且落后。2016年，东风裕隆整体目标销量完成率不到60%。其中主打高性价比的纳智捷优6 SUV车型成为东风裕隆的销量台柱，月销也仅有2000辆左右；作为首款SUV车型大7，历经五年市场磨砺，优势早已消失殆尽，月销寥寥几十辆。
东风公司是中国车企里，拥有下属合资企业最多的一家公司，面对东风裕隆市场不济，撤人不撤资的全新管理方式是六大汽车集团从未有过的。东风公司抽身走人，不再管理东风裕隆内部事宜，除了意味着东风公司正在寻求体制机制突破，也意味着东风与裕隆的合资项目以失败告终。在今年上海车展前一天，东风汽车公司董事长竺延风就直截了当地表示了对未来自主品牌发展的看法，“对于目前东风的各个自主板块，在市场驱动和销售渠道生存压力推动之下，它必然走向整合。”
