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三畏说：奥迪，作为中国消费者心目中神圣的“官车”品牌，其地位不言而喻，在BBA的体系之中，奥迪常年销量排在首位，中国市场在很大程度上养活着大众旗下奥迪这个子品牌，对于占股奥迪高达60%的一汽集团来讲，赚的更是盆满钵盈，所谓生意场上钱说话，早已看红眼的另一巨头上汽集团，也要跳进这个“聚宝盆”分钱。
在16年年底闹的沸沸扬扬的撕逼事件中，一汽依靠“长子”的优势，风轻云淡的让下面的小弟“逼宫”，就把“小三”上汽想要插足奥迪的行为，给不费吹灰之力的化解，不过由于大众需要在尾气门事件上找回损失的金钱，又不敢向美国佬发牢骚，只能把怨气全撒在“软弱”的中国市场，这个精心策划已久的上汽奥迪事件，肯定不会轻易的善罢甘休，留你个一汽旁若无人的捞钱，怎么着也要有个竞争对手，让你们斗起来才能让第二股东大众捞更多的钱，来弥补大众集团在欧洲、美国被罚的钱。
虽说上汽比起一汽还是少了些光环，但是在关系户的那啥里也不会太弱，多多少少也会有点出路，而这个上汽奥迪项目的推进也是势在必得，不知道其中博弈细节如何，之前“逼宫”中被暂且搁置的问题得到很大的解决，只要奥迪在华年销量达到90万台，该项目才将会再次推进，并且未来上汽和一汽共用一个渠道销售奥迪产品，这个解决方案虽说有点上汽奥迪歇菜的感觉，毕竟最近几年奥迪销量都在五六十万徘徊，最近甚至出现下跌的情况，不过对于奥迪把不要脸玩到底的套路，各种更低门槛的产品将逐渐上市，比如Q2之类的新车型，或者是各种拉低价位的配置，谁也不敢保证这个目标就无法达成，何况还是在最疯（wu）狂（脑）的中国市场。
上汽奥迪新的解决方案，并不在于这个有点为难的销量，可怕的是销售渠道并网这一句话，就好比上汽大众与一汽大众，两个独立的销售渠道，你一汽有迈腾，我上汽有帕萨特，你有桑塔纳，我有宝来，帕萨特我嫌贵你不便宜，那我扭头就去买迈腾，有着这样的良性竞争，最终受益的只会是广大消费者，而奥迪这种一家独大的情况，比如我买台一汽的A6，你给我加价、加装潢，我直接去买上汽同样的B6，哪个性价比更好就买哪个，然而这个美好的假设，被一句并网的话语给堵死，无论将来怎样的产品，都隶属一个销售渠道，还是以前一家独大的场面，继续着耻辱的各种强行加价、加装潢。
小编有话说
奥迪经销商为什么会在事件之初“逼宫”，就是为了维持之后的市场蛋糕不在被分割，能够继续维持“光明正大”“名正言顺”的霸王销售，让消费者继续接受宰割，并且永无出头之日；反之还是那么一个假设：未来两个不同销售渠道的奥迪同时存在，一汽奥迪A6卖40万，上汽奥迪A6卖39万5，选哪个还用多嘴？
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