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三畏说：“撞脸”是门技术活，这要追溯到一些不可言喻的事情，充满着各种奇妙与巧合，有可能是上天开的玩笑，也有可能是人为制造的剧情，在当前恰逢哈弗H9(配置|询价)中期改款的时间段，“撞脸”丰田霸道的事情又被翻了出来，两台同级别的中大型suv，肩负着一批人的执念，国产与合资的山寨那点事，又欲开演。
哈弗H9
哈弗作为只生产suv车型的厂家，其产品的理念与专注度，也挺让人为之叹服，系列之中的H6已成为一代神车，在更高层面的H9也就应时而生，想要准确的来理解这台车，似乎有点难度，说抄袭丰田霸道这款车，也并没有那么的绝对，毕竟不如我泰SR9那么嚣张，H9还保留着哈弗自身的底蕴，或者是车辆自身的性能或者硬件，卖点就是20万左右的中大型suv，兼顾相当不错的越野性能。
国人对这台车的尿点，看起来很天真无邪，就只是“国产越野车”的名头，或者是一种期望，就如同国足那般，这些事实在北京40系列也能看到，简单来说哈弗想要让这台车出名，总要搞些事情吸引眼球，直接“撞脸”霸道是最简单暴力的解决办法，毕竟没有对比就没有伤害，你一台霸道接近40万起步，我H9只要20多万就能买顶配，有非承载式车身大梁，所谓的差速锁也有，虽然只是电子锁止的差速器，毕竟也算是名义上的锁止功能。
H9的优势也就是国产的潮流，越野性能同价位找不出第二家，最接近的帕杰罗与超级维特拉，也在价位区间上高出不少，如果被人吹起来的吉姆尼也算的话，可能就没其他的对手，利用低价位来打高配置的牌，再加上国产的招牌，36计玩的可谓是炉火纯青，H9之所以被诟病的如此严重，一者是盲目的支持，其次就是鲜明对比的产品粗糙感，很多人都没摸过车，却在质疑摸过车的那些人，能不出问题就怪了。
整车静态质感确实很不错，没那么不堪，但是当这台车经过时间的考验，就有点漏洞百出，首先就是越野车必须保持的稳定性，H9这台车基本大半年就不像话，产品质量下滑有点严重，油耗更是直逼跑车，再加上糟糕的操控系统与变速箱、发动机逻辑调校，让这台车在公路上行驶无力，越野上的性能也不符合预期，简单来讲就是品控与调校的差距，让这台车只能爽在新车那段时间，不过至于近期H9的中期改款会怎样，会进行持续的关注。
丰田霸道（普拉多）
丰田旗下的陆巡系列闻名全球，普拉多作为分支中的低端，也丝毫没有作践陆巡的威名，那么拿H9与霸道来对比，明显是不公平的事情，H9顶配差了霸道丐版10多万，不过H9既然选择与霸道“撞脸”，就怪不得被拿来做如此残酷的对比，霸道这台车有很多版本，但是无论哪个系列、哪个国家，对于这种被赋予一定极限环境生存的车型，都以一个“稳”字来评价，特别是相对于越野车这种，一个“稳”比“好”更加的让人放心。
霸道2700系列，比较常见的版本，2700代表2.7L自然吸气发动机，3500则是V6发动机3.5L排量，2700这款车简单来讲，根本和“好”字不怎么沾边，163匹马力带动一个自重2吨多的车身，动力这点可以忽略不计，反正踩油门也是很慢的响应，速度上基本全靠晃悠，配置也是比较寒酸，还是为了符合中国市场，加装不少配置之后的情况，那为什么还是如此多的人喜欢这款车？
无非就是丰田的性能稳定，陆巡车主通常爱讲一句话，别说出过什么问题，引擎盖怎么开的都不知道，虽然其中有点夸大的意思，但也正是所有国产车需要努力的方向，包括模仿者H9在内，霸道这台车包括3500的v6发动机在内，由于这么大的车身尺寸，起步点头确实有点严重，基本是一步一窜的感觉，不过3500几乎弥补2700的不足，但是在价位上也是拉高一大截，直逼大哥兰德酷路泽。
前不久有幸巧遇霸道2700与H9同行，2700跟着H9一小段距离之后，轰起油门扬长而去，而H9有点坑爹的公路性能，一直沉沉闷闷的无力嘶吼着，就像一只被拴着链子的老虎，只能无济于事的看着猎物，而本人就一直卡在两台车之间进行研究，其中的差距真可谓是天上地下，简单的行驶情况就能判断出很多东西，H9确实很挣扎，霸道有着很足、且顺畅的底气，虽然只是2700的霸道。
小编有话说
丰田霸道是成名已久的老怪物，无论是保值率还是品控，都是名列前茅，而哈弗H9作为后来的学习者，在长城哈弗缺少经验的初期打造后，吃了不少的亏，但是经过市场的检验之后，H9的各项不足也都被一一列出，以前的H9是以山寨之名“单相思”霸道，不知今后能否为自己正名。
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