如今在中国车市，哪家品牌要是没有几个说得过去的SUV产品，那就真的不好意思跟别人打招呼了。福特旗下的SUV产品以锐界和翼虎最被我们所熟知，前不久翼虎刚完成中期改款，并预定在8月份正式上市。编辑接触过车型以后，对新翼虎的第一感觉就是不论是外观还是配置，翼虎都在向它的兄长锐界看齐。废话不多说，我们马上来看看新翼虎都有什么样的变化。
外观变化——前脸换装新家族脸。
前脸的变化中，大灯的变化也是比较明显的，大灯的中体造型和内部结构都有所改变。
好看还是不好看，可能因人而异了，不过编辑本人还是对这样的变化表示支持。
内饰变化——布局优化、SYNC 3是亮点。
内饰部分最大的改变在于全系换装的SYNC 3操作系统，这套系统相比现款身上的SYNC 2有较大的升级。
SYNC 3系统是内饰变化的亮点所在。
新一代SYNC 3采用了黑莓系统，黑莓的这套定制后的系统，所占用的空间很小，而且不失实时、多任务的特性，这样就很好的解决了之前windows系统卡顿的问题。经过编辑的实际体验，SYNC 3的操作流畅性确实非常出色。
硬件方面运行内存从512MB DDR2升级到2GB DDR3，并更换了电容屏幕，支持多点触摸控制，操作的灵活性得到了极大的提升，也为以后系统功能的扩展打下了基础。
功能上语音识别、第三方软件扩展能力都有比较明显的提升，支持CarPlay功能也是一大亮点。
试驾体验——文武兼修，细节还需优化。
本次我们在云南省的泸沽湖景区进行了新翼虎的试驾，试驾的路段主要是环湖公路。环湖公路由公路、山路和一小段石板路组成。为了更好的体验翼虎的四驱能力，我们还在一段烂路上进行了试驾。
我们来了解一下新翼虎的动力总成。
新翼虎的油门踏板经过了重新调教，并不像现款车型这样敏感，不过相应的稍稍带有一些延迟，每次踩下油门后有半秒左右的延迟，之后发动机转速提升。发动机并没有更换别的型号，不过经过小幅度升级最大马力增加了3匹，最值得说的一点就是这款2.0T发动机的峰值转速区间由原来的3000转变为1750-4000转之间，这样的变化使得发动机的峰值扭矩能保持相当长的一段时间，能得到更好的动力响应，再加速能力也得到提升。变速箱方面，新翼虎采用的是6速手自一体变速箱。
在D档时，车辆升降当都比较积极，这款6速手自一体的变速箱也比较平顺，现款车型上使用不便的加减档按键被更换为换挡拨片，换挡拨片稍稍带有一些延迟，不过并不影响使用，总体来说还是比较好用的。
前面我们说过，新款车型的扭矩峰值转速变为1750-4000转的一个区间，2000转左右的时候发动机会有一个比较明显的爆发。
翼虎的悬挂调教属于比较平衡的调教风格，很好的兼顾了运动和舒适。不过翼虎的前悬挂在试驾过程中表现出一些多余的跳动，这点上还需要完善，尤其泸沽湖环湖路上的一段石板路上，前悬挂的跳动尤其明显。在大的坑洼路面上翼虎表现出不错的舒适性和韧性。
我们在一条野路进行了烂路测试，翼虎对于烂路的处理能力还是不错的。
最让编辑满意的是翼虎悬挂对于车辆的支撑。泸沽湖的环湖路属于公路和山路混合的路段，在比较急的山路弯道中，翼虎的悬挂很好的支撑了车身，车辆侧倾比较小，可以给驾驶员很好的驾驶信心。
