1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。这是神州优车收购宝沃汽车67%股权成为最大股东之后，进行的首个大动作。
宝沃汽车2015年由福田汽车复活，在中国市场重生，2016年销量达到近3万辆，2017年在产品数量增加的同时，销量仅增长了47.8%达到44380辆。前期的巨额投入，和销量的疲软，令宝沃的母公司在成本和利润上压力倍增，福田汽车的财报显示，2017年，宝沃汽车净亏损2亿多元。
2018年12月28日，福田汽车宣布，将宝沃汽车的67%的股权转让给长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(以下简称长盛兴业)，成交价为39.73亿元，而长盛兴业的背后正是神州优车。
据公开数据显示，2018年前11个月，宝沃累计销量仅为3万辆。神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，2018年国内汽车销售市场出现销量下降、利润下滑、4S店退网的原因包括：经济下行、产能过剩、高位回调，“更大的原因是销售模式不合理。”现有的销售模式太“重”，表现在经销商库存高、任务重、成本高。
神州优车通过打造汽车电商平台——神州买买车尝试汽车新零售业务，在这个过程中，陆正耀对汽车新零售有自己的见解，他认为，目前的新车新零售大概有两种，一种是简单电商化，它并没有改变汽车的流通环境;另一种是以造车新势力为代表的简单直营化。
“这些模式都没有真正解决零售的根本问题。” 陆正耀称，“真正的汽车新零售关键是改造整个产业链的成本结构弊端，创造全新的效率和客户体验。”成功收购宝沃汽车后，神州优车计划在宝沃的渠道建设上践行自己摸索出的理论。
蓝鲸汽车记者通过宝沃汽车官网查询发现，目前宝沃汽车在全国共有超过250家销售网点。在此基础上神州优车计划铺设更多的网点，以达到“无限贴近客户”的目的，除旗舰店、专营店、销售点之外，神州优车计划实现区域下沉，以及在市中心设立城区店。在售后服务上，神州优车为宝沃规划了全新的模式——厂商直修中心+小店维保。
“经销商无需压货，由全国35个大库存中心直供。”陆正耀介绍称，真正零库存模式是新零售的变革之一。
有业内人士质疑，认为单品牌的“新零售”不可能实现跨越性的效率提升。一家汽车企业涉及研发、测试、制造、销售、营销等诸多方面，单靠在销售领域尝试一点“新”能否盘活一个在多方面都存有短板的宝沃，还是未知之数。(蓝鲸汽车 靳朗)
发布于：北京