国足在长沙以最男人的方式击败了韩国队，
而中国汽车也正在上演一出精彩的长沙战役。
本文来自周刊君大家族成员“Automan”
（ID：AutoMan-No1）
自打北京现代和东风悦达企业进入中国市场之后，除了初期因为车型问题走了一段弯路之外，基本上就开始过得顺风顺水，尤其是在抵日浪潮之后，韩系车在身后攻城略地。
但这几年各大车系加大对中国的投入力度之后，韩系车问题逐渐凸显：多代同堂问题迟迟不得解、受到日系、美系、德系以及中国自主品牌的多重夹击、口碑销量一直低迷、品牌向上瓶颈难破……
2002年刚刚进入中国市场的韩系车，凭借一款普莱特打入市场，积累了不错的口碑。北京现代2004年凭借伊兰特的出租车采购，大幅降低了维修保养费用积攒不少口碑。强劲的势头并没有长时间持续，进入2006年后，北京现代推出的两款新车御翔、雅坤特表现平平。
2008年后，韩系车又表现出了较强的市场增长劲头，销量增长高于中国车市销量增长均值。到2013年，韩系车的销量一路跃居157.75万辆。不过从前年日系车复苏，中国车崛起开始，韩系车明显陷入了瓶颈期。
今年伊始，东风悦达起亚销量便出现“跌停”，北京现代新款车型销量走低，萨德事件后中国民间反韩情绪不断扩散，韩系车的未来似乎更加模糊不清了。
卖不动的三代同堂
三代同堂本来应该是一个很温馨的场面，不过在汽车领域，三代同堂的画面就有点不好看了。
北京现代的悦动、朗动、领动就是典型的三代同堂销售策略。等等，往下写之前必须有解释一下，这三款车的名字真的要把人搞晕啊。
这三款车型都是最最最老款车型伊兰特的换代产品。其推出的先后时间分别是悦动、朗动、领动。最近，北京现代又推出了新款的悦动。再接下去几年应该是接着出新款的朗动、新款的领动、新款的伊兰特，好吧，这是绕口令，说不下去了。
有趣的是，作为最新款的伊兰特现代领动，销量远不及老款现代朗动。现代名图与索纳塔，悦纳和瑞纳在和对手竞争的同时，却也出现此消彼长的情况。
2017年1-2月北京现代部分车型销量图表
东风悦达起亚甚至连北京现代的三代同堂烦恼都没有，因为只有一款K3销量能拿得出手，其它车型在各自级别都陷入苦战、卖不动的情况。
东风悦达起亚2017年1-2月部分车型销量图表
价格，韩系捅不破的天花板
从价格上来看，不管是北京现代还是东风悦达起亚，其畅销车型始终在中低端徘徊。目前，北京现代的名图、朗动、悦纳和途胜，主力车型价格大部分落在15万以下。东风悦达起亚唯一畅销车型K3低配价格更是低至7万块。
隐形天花板，通常是以前中国自主品牌讨论得比较多。不过，随着吉利、传祺、长安等自主品牌进军高端化逐渐被认可，打破价格这层隐形天花板对自主品牌只是时间问题。
反观韩系车，从当初进中国时候一直牟着劲和日系、德系对标，到现在各种价格优惠，低价竞争，韩系车把自己扔进了低价陷阱。
缩水的安全配置
韩系车打开中国市场时所宣传的高性价比，随着近两年中国汽车市场的成熟也开始大打折扣。
消费者开始发现，都到了2017年，韩系车的安全配置仍在向2002年韩日世界杯时看齐。
先看看美版起亚K3，全系标配6气囊、电子车身稳定系统、胎压监测等。
而中国版K3，如图（放大即可看清：
低配气囊就俩，次低配ESP电子车身稳定控制系统、EBA，统统都没有。
海外版悦动、朗动在安全配置上标配了主副驾驶气囊，前排侧气囊，电子车身稳定系统、EBA，而中国版悦动、朗动，如图。
就这安全配置完全就是对标中国微面来的。
同样缩水的还有质保，国内北京现代质保为三年或十万公里，部分车型为五年十万公里，而美国现代质保时间延长达十年十六万公里。
对于安全配置缩水、中美质保时间差别，销量下滑等问题，Man哥也分别致电北京现代和东风悦达起亚，对想做个采访聊一聊，说不定人有难言之隐，但双方在看过采访提纲之后，东风悦达起亚明确表示拒绝采访，而北京现代截止发稿时没有给出任何回应。
可赶超的韩系
其实，韩系车之所以在中国面临这样的困境，政治环境其实只是很小的一个因素。
韩系车最大的难关不是日系，不是美系，不是德系，而是来自中国自主品牌的压力，很多自主品牌高层都明确表达了把赶超韩系车，作为成长的一个小目标。
很多中国自主品牌高层在谈到与韩系车的竞争时，就不只一次表达对韩系车的担忧，直言韩系车若继续这样在安全配置上区别对待中国消费者，将很快会被消费者抛弃，被中国自主品牌超越。
更有中国自主品牌高层公开表示，“搞不懂为何韩系车能在中国火起来，韩国出口到中国的汽车，跟其出口到欧美国家的产品有很大差距。事实上，他们韩系车的钢板到底多薄、底盘到底多弱、内饰到底多毒，很少有消费者能真的了解。”
中国自主品牌并不只是嘴上说说，实际上很多车型在设计之初就从安全、配置、性能等各方面全面对标韩系车，并力争有所超越。
现在从韩系车在华表现来看，中国汽车已经在本土作战中步步紧逼，韩系车则有些力不从心，比分上看或许只是上半场1：1扳平比分，但下半场，如果韩系车依旧看轻中国消费者、看轻中国自主品牌汽车？或许很快就会出现我们师母已呆的结局。
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