人们记住的永远只是第一名
“第一名吃肉，第二名喝汤，第三名到第N名苟延残喘，挣扎在死亡线上。”从团购大战中的美团突围到58同城与赶集的最终合并直到滴滴快的之争，这些并购案例无一逃不过互联网的马太效应——强者恒强，而最终，所有的风口又将归入BAT寡头时代，共享单车也不例外。
事实上，在这场旷日持久的单车大战中，尽管已经涌入了大量资本和玩家，红包车、免费骑行、明星代言等营销手法层出不穷，甚至车辆已经泛滥到成为“城市垃圾”，但究竟何时结束战役仍扑朔迷离。
在我们听腻了“单车的颜色已经不够了” 、“共享单车后入局者陷入困境”以及“单车影响市容”这类新闻后，一场大佬朋友圈之间的互怼让单车战事再次升级了。
一番唇枪舌剑让隔着屏幕的吃瓜群众都能感受到浓郁的火药味。一方是互联网大佬、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾、另一方是创投圈大佬、金沙江创投董事总经理朱啸虎，两人背后所代表的机构分别是摩拜与ofo的投资方。
由于两人立场的原因，他们更愿意去维护自己所投资的企业，谁是第一或许不是最重要的，重要的是，他们宁愿相信对于他们有利的观点，也正是验证了“世上没有真相，只有真相的解释”这句话。
数据之争、智能化之争以及铺量多是否成为决胜关键成为这场朋友圈互怼的关键。
在这场互怼发酵的同时，有媒体报道称，“ofo小黄车”小程序遭到封杀。有看热闹的网友调侃称：“感受到马化腾天蝎男的凝视了没？”不过，腾讯公关总监张军很快在微博上辟了谣：“这个所谓的ofo小程序，是以个人名义提交，类目是生活服务和商业推广，实际运营却包含社区，属于违规性质。”
争相入局者有之，穷途末路者亦有之。就在马化腾跟朱啸虎互怼当日，重庆一家共享单车率先出局引来热议。在运营了五个月之后，这家名为“悟空单车”的共享单车宣布正式倒闭，在见诸媒体的报道中，“悟空单车”创始人雷厚义所言“这些单车，就当作做公益”让人唏嘘不己。
就在数月之前，摩拜单车创始人胡玮炜曾在央视《朗读者》节目中朗读了苏童的《自行车之歌》：“这世界变化快，包括自行车，包括我们的人生。”
这场单车的战争，有可能在几个月结束，但竞争，永远不会结束。
资本逐利
从“90天结束战役”到“一年后见分晓”，这场不断用钱砸出来的战争，显得冗长而拖沓，不过，这并不妨碍资本对于共享单车行业的青睐有加，从公开数据来看，已有17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。
最新的一笔融资消息出现在五天前，摩拜宣布完成由腾讯领投、超过6亿美元的新一轮融资。
继C轮投资、D轮领投摩拜单车之后，腾讯继续领投摩拜本轮融资，从资本关系看，腾讯投资了滴滴和摩拜单车，而滴滴是ofo的投资方之一，意味着腾讯很可能将在共享单车领域再次扮演整合的推动性角色。
短期看来，摩拜并不会给腾讯产生多少利润，但现如今，腾讯一切的投资都是从战略布局角度出发，摩拜对于智能物联网和人工智能的打造似乎更符合腾讯“连接一切”的预期。
除持续的战略投资外，腾讯对于摩拜的扶持有目共睹。今年2月，摩拜单车首批入驻微信“小程序”，用户可以通过“扫一扫”直接扫码解锁用车。3月，摩拜单车全面接入微信，入驻微信钱包“九宫格”，深度接触微信超过9亿的月活跃用户。
经历3Q大战后，腾讯开始以合作伙伴的形式深挖“护城河”，入股搜狗以及京东，又通过滴滴、美团、点评、58同城、猎豹等投资，进一步夯实护城河。
实际上，摩拜背靠腾讯，ofo也并非单打独斗。今年4月，ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资，随后双方推出“信用解锁”服务，芝麻信用分650分及以上用户可以免押金骑行小黄车。在支付、国际化领域，蚂蚁金服也是不遗余力地支持ofo。
而朱啸虎也在近期透露，ofo将进行新一轮融资，面对持有ofo30%股份的滴滴，ofo似乎希望通过此轮融资来摆脱滴滴一家独大的局面。
“Pony（马化腾英文名）开了上帝视角去怼一个只能拿到ofo运营数据的投资人，高下立判，”一位上市公司董事长助理、知乎网友告诉周刊君，“腾讯在整合产业数据方面是任何一个VC（风险投资）都难以企及的，沈南鹏都不行。（红杉资本全球执行合伙人）”
其实，朱啸虎和马化腾也曾是并肩作战的伙伴：都曾投资过滴滴出行。但是，在商业战场上，“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永恒的利益”，因为投资了不同的共享单车，彼时一条战线的盟友现如今只能为自家所投资的公司站队。
与企业家马化腾跟腾讯想要填充帝国版图的五星产品不同，投资人朱啸虎更在意的是利润回报。
因投资了滴滴、饿了么、小红书、映客等互联网独角兽让朱啸虎声名鹤立。
但在此之前，朱啸虎投过百姓网、拉手网、兰亭集序、梦芭莎，成绩都不算特别理想。
其中最受打击的拉手网，朱啸虎从A轮跟到了C轮，直到 2012年6月，拉手网IPO失败，撤回上市申请。朱啸虎说，那是他投资生涯最失望的时刻。
事后他复盘团队问题：CEO胸襟不够广，不愿收拢真正厉害的人才；创始团队没见过大钱，而且年龄都不小。
类似的错误他此后没有再犯。如今独角兽捕手的毒辣眼光，其实也是从失败中历练而出。
回到单车本身
智能还是非智能成为这场大佬互怼的关键所在。马化腾除了表达出对于数据的不满外，还提出了自己的观点：双向通信、智能化是共享单车未来的终极形态。
共享单车的想象空间在于，智能锁积累的巨大数据将是连接线上与线下的一道桥梁。愉悦资本创始人刘二海曾在接受《财经》杂志采访中认为，腾讯没有选择ofo的原因在于他们认为ofo并无技术驱动的基因。
在小黄车的1.0版本中，固定密码的机械锁和轻便的机身的确在短期给用户带来了良好的骑行体验，但从长远看，弊端也是显而易见的：在数据搜集、使用方便程度上将与双向通信的智能锁拉开差距，更致命的是，用户完全可以手动解锁，今年2月，ofo宣布投放智能锁单车，最新版本的单车采用扫描开启。
但实际上，ofo这个智能锁由于没有GPS模块也无法一键解锁，并遭到技术大神评测拆穿，所以马化腾才会直言“Token（密令牌）并不算是智能，必须双向通信才算”。
截止周刊君发稿，20日晚间，ofo小黄车宣布接下来新款的ofo小黄车智能锁将通过全新研发的物联网技术提供服务。
看上去，小黄车的步伐越来越像摩拜靠近了。
相比之下，摩拜的车锁则不需要输入密码，扫码后直接打开，而且可以实现GPS实时定位。
一位互联网从业人士告诉周刊君，随着铺设越来越深入和广泛，摩拜这种数据驱动运营的先发优势会越来越明显。
“摩拜会笑到最后，除非这行也挂了。”
但智能化就一定代表共享单车的未来吗？另外一种观点认为，在双方运营能力相对同质的情况下，关键的因素取决于双方对不同车型选择、供应链的把控、投放区域的选择，这些策略的不同会对车辆损坏率、车辆成本、车辆产量和用户偏好造成不同的影响。
在谈到接下来共享单车的战局如何走时，朱啸虎说：「下一步首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后与摩拜 PK，目前没考虑合并」
“像坟场一样堆积的炮灰车，这与本来让城市生活更美好、低碳、节能完全背道而驰，非常讽刺。”在贝塔斯曼中国总部CEO龙宇看来，从单车到充电宝，资本前赴后继地投入，造成资本效率降低，这是极大的资源浪费。
资深科技媒体主编程侃如告诉周刊君，尽管共享单车属于“占道经营”，但却从未受处罚。处在合法与非法之间，根源还是政府管理部门在解决公共交通出行与维护好市容市貌之间拿捏。
“而最终的解决办法恐怕还是和网约车领域一样，无桩单车公司发牌照，回归到类似有桩单车的做法，比如划定电子圈栏。”
在这场共享单车大战中，你更支持谁？欢迎给周刊君留言～
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【本文来自微信公众号“中国新闻周刊”】