全新捷豹XEL(配置|询价)作为豪华品牌B级车中的“加长新军”，延承捷豹品牌血脉的同时，入乡随俗的国产化拉低售价门槛。作为一款颜值吸睛的年轻车型，车辆本身的形式质感与操控感受如何，请随阿蛮看过来……
作为一款首发于2014年9月的车型，捷豹XE以“运动型轿跑”理念打造，同时也是捷豹品牌给予模块化智能全铝构架而研发的首款产品。拥有不长车型历史的XE可谓是捷豹家族的年轻新贵。现今奇瑞捷豹XEL入乡随俗的加长与国产化，让原本略微高冷的绅士型格表现得更加平易近人；骨子里流淌着的运动基因从未摒弃的同时，加长后的丰沛空间更是对实用性的权重加码。
作为主流汽车品牌中唯一一个采用前后不同车标Logo的捷豹，有着标新立异的资本与特立独行的气魄。镶嵌于进气格栅处的豹头不怒自威；尾厢的跃豹形象则家喻户晓。一前一后、一静一动，优雅矗立与灵动敏锐两个矛盾体在捷豹的性格中和谐共存。
捷豹XEL保持着进口标轴版捷豹XE运动化外观设计风格，细节的微调之处在于去除进口保险杠处的镀铬饰条，同时下保险杠增加一个小前铲。在此之外，一并保留了车型的灯组造型特色，大灯轮廓中凌厉棱线所勾勒出的硬朗线条令人印象深刻；L型日间行车灯样式平添一丝凶悍气息，继承捷豹一贯的运动基因。
全新捷豹XEL车身尺寸长宽高分别为4788/1850/1429毫米，轴距为2935毫米。在豪华品牌主流竞品中，XEL拥有同级最宽大车身与最长轴距。捷豹对于国产加长的次番尝试，力度可谓大刀阔斧。
从设计角度讲，车型加长后的整体协调感是最难兼顾权衡的方面。奇瑞捷豹XEL的车侧设计全然规避了轴距增加100毫米后的“拖沓”感觉，取而代之的是中型车修长自然的承接过渡。感官角度讲，加长后的XEL车身姿态似乎更妥帖得当，有着保持运动基调、同时兼顾舒适空间车型该有的样子；经腰线一并延展后的收紧式尾部线条勾勒出凝练的尾部雕塑感，而作为三厢轿车却可以最大化保留C柱的“溜背”线条更是难能可贵。
同进口版车型一样，车辆尾部的“勺型”灯带具有很高的识别度，双边单出的圆尾喉从尺寸上看很有气势，调校后深踩油门时的加速声浪轰鸣完全配得上尾排造型所烘托出来的阵势。
激进运动更多是外在感官，朝夕相处的内饰座椅才是相伴长久的亲密伙伴。分层式中控布局结构所营造出来的环抱式体验温馨居家，迎合加长后对于舒适性的诉求。中高配车型上的12.3英寸全液晶仪表显示信息丰富，扩展菜单选项繁多，支持个性化排列，不同驾驶模式下提供不同仪表组合。
同级轴距第一的优势在后排空间方面得以体现，而坐垫椅背对于身体的承托支撑比较到位。ISO接口位置醒目，方便儿童安全座椅安装。支持40：20：40比例放倒的后排座椅拓展了后排空间的灵活性，日常使用中托载非常规形状的物品也更加方便。
作为拥有光辉赛车血统与竞速底蕴的车厂，动力匹配与操控体验是最值得着重体验的。奇瑞捷豹XEL全系标配全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油机，高功率版本最大功率输出为250马力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为365牛·米/1300-4500rpm。在较低转速便可达到最大出力点，比较丰沛的扭力使得整车D挡模式下在城市中低转速巡航工况更为从容，也有利于优化燃油经济性。与发动机相匹配的ZF 8速自动变速箱，捷豹调校起来可谓得心应手，同时200毫秒的换挡时间快到毫颠，加速过程一气呵成，换挡拨片对于加减挡执行也比较到位。发动机运动模式下激烈驾驶时入弯减速前降挡补油，变速箱响应很及时，高转超车完成收油后，变速箱回维持转速，略微延后换挡时机，让发动机保持一个比较亢奋的运转节奏。
刚猛的动力不能凌驾于底盘之上，一副好的悬架在为驾驶者提供出色路感反馈的同时，也是安抚大马力后驱怪兽的辅手僚机。采用与捷豹F-TYPE(配置|询价)跑车相同的双叉臂悬挂，巧妙地将三点式下摆臂分解为两根连杆，腾挪出宽广的调校空间，用于车辆横向力支撑刚性的优化；多连杆后悬特殊的截面造型，有效分解横向及纵向冲击，抑制大幅震动，过滤细碎颠簸，提升整车舒适性与静谧性。
有了强健双腿与称脚好鞋的配合，灵巧轻便的躯壳保证动力构架的事半功倍。捷豹对于全铝车身半个世纪的坚持，至今仍孜孜以求。奇瑞捷豹XEL车身75%由轻型铝材构成，高强度再生铝材保证了车身的抗扭强度，同时满足对于车身轻量化的严苛要求。
作为继XFL第二款国产的捷豹车型，全新捷豹XEL兼具突出颜值与内涵调性，同时也在性能与舒适方面做到了权衡。在竞争激烈的豪华品牌B级车市场，具体来讲在后驱运动车型当中，奇瑞捷豹XEL的动力反馈、操控表现均属上乘，在产品力基础上，捷豹的赛事底蕴与品牌内涵也是吸引潜在消费群体的重要因素，具体市场表现值得期待。
