有这么一句玩笑话，能打败大众的只有大众。在中国市场呢，差不多就是这样。
北有身处吉林的一汽-大众，南有身处上海的上汽大众，它们的产品布局基本上一一对应。捷达对桑塔纳，迈腾对帕萨特，在2018年的SUV领域里，这种战火延续了下来。
早些时候，一汽-大众探歌，也就是一汽-大众的首款SUV，发布并公布中文名，关于它的车身尺寸、亮点配置等等，相信关注它的人或多或少的都有了解。
目前的悬疑，只剩下了具体每款配置在每款车型上怎么分配，以及最终的上市价格。
上汽大众这边，THARU，很可能中文名会叫途路的这款SUV，其实正是南大众版本的T-ROC。一汽-大众探歌主打的是圆润动感、年轻时尚的风格，相应的，THARU要做出设计上的不同。
也就是途观L、途昂(配置|询价)身上的那种，硬朗风格，很多的平直线条之下，看上去像是小小号的途昂。
面对大众这种在中国市场的巨头级企业，探歌和THURA的一举一动，关注的不仅仅是媒体、消费者，更是其它拥有同级别竞品的汽车厂商。
回顾整个过程，先是由一汽-大众发布全新紧凑级SUV“探歌”，不到一个月的时间，上汽大众THARU申报图又正式曝光，这种速度已经非常快。
THARU长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm；与早先亮相的探歌基本相当，也跟同样来自大众MQB平台的斯柯达柯珞克(配置|询价)差不多。
配置方面，从大众以往的做法来看，顶配车型的配置倒是丰富，胎压监测系统、ESP车身稳定控制系统、巡航定速系统、上坡辅助系统、主动刹车和车道保持系统等配置都有出现。但是，最近的朗逸(配置|询价)PLUS恰恰是个例子，低配车型中央多媒体区域就给了一个手机支架。
动力方面，探歌和THARU提供1.2T及1.4T两款涡轮增压发动机，参数分别为116马力和150马力，传动系统匹配的都是7速DSG变速箱。
说了这么多，回到主题，对于价格的猜测：
斯柯达是大众普通民用品牌里最早在这个级别推出的车型，鉴于血缘等方面的关系，柯珞克被作为衡量标准之一。
柯珞克的官方指导价13.99-18.59万元。
可以肯定的是探歌要比柯珞克更贵，就一个很明显的差别点，探歌使用湿式双离合而柯珞克为干式双离合，而且大众的品牌溢价能力也明显要比斯柯达高出不少。
我个人猜测，因为时间顺序上的关系，和产品定位的关系。探歌的售价要比14万出头更高一些，而相比柯珞克的配置又要高出不少，毕竟是一汽-大众憋了N年的第一款SUV产品。相比之下上汽大众新SUV THARU的售价要比探歌略低一些，配置略少一些，这样才能有一些差异化，类似广汽本田缤智和东风本田XR-V之间的关系。
