戈恩的‘陨落’，小到对一款车型的发售时间产生影响，大到对雷诺-日产-三菱联盟造成瓦解危机。
据日产内部透露，由于日产汽车董事长卡洛斯·戈恩的法律问题，更长续航版的聆风将推迟发售。
原计划聆风长续航版本是在本周于日本和阿姆斯特丹的活动上首次对外亮相，日产目前还没有确定下新的发布时间。据称，日产之所以选择这么做则是为了确保这款重要新产品能得到足够多的报道。
确实，作为曾被誉为全球最畅销的电动车型，日产聆风多次登上全球电动车销量榜冠军，被多家厂商和研究机构列为经典案例的研究对象。这就不免让大家对长续航版的聆风更加期待。
自去年9月份，全新聆风在日本上市以后，关于新一代聆风何时引入国内，就一直是大家关心的问题。作为日产最具有代表性的纯电动车型，不引入全球最大的汽车市场，着实让人摸不着头脑。虽然雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润曾表示，“全新一代聆风将于年内导入中国市场”，但到目前为止，我们只看到了今年9月份上市的轩逸·纯电，而关于聆风何时引入国内的消息，依然遥遥无期。
以目前东风日产的产品线来看，仅有楼兰(配置|询价)配有混动车型，不过销量完全可以忽略不计，再加上启辰今年已从东风日产正式剥离，更使得东风日产的新能源车型销售面临不小挑战。
从某种意义上来说，轩逸·纯电更像是东风日产进军新能源的第一颗棋子，但显然，仅靠着单颗棋子，护城河是建不起来的。全新聆风对东风日产来说，至关重要。无论是充当纯电动序列的‘健将’，还是作为应对“双积分”的筹码。
有媒体按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》中的计算公式盘点出了新能源积分压力最大的车企排行榜，东风日产位列第四。
本以为可以借助雷诺-日产-三菱联盟的资源和技术实现新能源领域的跨越式发展，然而，东风日产的愿景，却有可能会随着戈恩丑闻的发酵，充满变数。这像极了一局下了一半的棋，奈何，下棋的人，中场休息了。
作为全球最大的汽车联盟，雷诺-日产-三菱联盟或许正面临瓦解的危机，而东风日产，难免受到牵连。
就中国市场而言，雷诺、日产中国市场的合资伙伴均是东风汽车有限公司，一定程度上，东风雷诺和东风日产在采购、营销、销售等方面可以实现优势互补。一旦联盟内部的关系因戈恩被捕而受到影响，东风雷诺和东风日产之间的关系也将受到影响。
在全球都在向电动化、智能化转型的今天，不少跨国车企都选择抱团出击，比如本田入股通用旗下的自动驾驶公司Cruise，宝马和戴姆勒合并移动出行业务，最近也有消息称大众与福特将共享电动车平台。对雷诺-日产-三菱联盟而言，最大的优势就在于联盟内部的资源共享与技术合作，而一旦联盟关系受到影响，波及的远远不只是眼前的销量，更是企业发展的长远利益。这种损失，分摊到东风日产身上，可不只是打了个“寒颤”这么简单。
写在最后：
目前还很难判断，戈恩事件会对东风日产带来哪些消极影响。不过，电动化、智能化是不可逆的趋势，轩逸·纯电上市后，消费者最期待纯电+智能化的产品应该就是日产聆风了，希望它能尽早进入中国市场。
