随着12月的到来，蔚来ES8(配置|询价)即将迎来上市一周年。
回首这一年，蔚来ES8最大的挑战无疑是量产交付，但随着11月27日第10000辆蔚来ES8正式下线，以及截止到11月底累计完成8030辆蔚来ES8的交付，这一最大挑战基本通过。
不过对于蔚来汽车的领导者而言，这个时候还难掩喜悦，因为伴随着蔚来ES8而来的品质争议，至今还在，这让人充满焦虑。
2017年NIO Day上市，对外交付姗姗来迟
2017年12月16日，在一场声势浩大的“NIO DAY”上，蔚来ES8正式上市，分为基准版和创始版（限量10000台），其中基准版补贴前售价为44.8万元，创始版补贴前售价为54.8万元。
之后，在2018年2月份，蔚来汽车官方宣布，蔚来ES8自2018年3月1日全国统一开启大定，2018年4月下旬开始对外交付，2018年9月底前完成10000台创始版的交付，2018年10月起开始基准版的交付。
但到了2018年4月份末的北京车展，等待交车的车主却突然发现，蔚来汽车官方“跳水”了，之前说好的时间变成了2018年5月底。而真到了2018年5月底，又发生了变化，蔚来汽车只是象征性地进行了一次首批交付，10台车全部交付给了内部员工。
这引发了巨大的争议。对此，威马汽车创始人沈晖意味深长地说，"新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。"
可蔚来ES8的车主却没有任何办法，他们只有苦苦等待。还好，这个等待不是一万年，2018年6月28日，蔚来ES8终于正式对外交付，全国各地的车主开始陆续收到蔚来ES8。
姗姗来迟的对外交付，比官方最初承诺的时间足足晚了两个月。但不管怎样，蔚来ES8终归是来了，不少车主也吃下一颗“定心丸”。
交付前夜蔚来ES8出事故，交付后续航引争议
蔚来ES8正式对外交付前夜，一辆编号为20的安徽牌照蔚来ES8出了事故。从现场曝光的图片来看，蔚来ES8撞到了街道商铺门前的绿化带上。
拥有L2级自动驾驶能力，没对外交付便出了事故，这让不少人对蔚来ES8的品质产生了担忧。不过蔚来汽车官方第一时间的解释，化解了这份担忧，他们表示出事故的是一辆路测试验车，原因是“驾驶员在转弯时疏忽了，错把油门当作刹车”，并非车辆自身的问题。
不过相比对外交付后的问题，这只是一个小插曲。2018年8月初，一位车主曝光蔚来ES8续航缩水严重，表示蔚来汽车对外宣传时欺骗消费者，他解释说，“在高速行驶时（120公里/小时等速情况下），蔚来ES8的续航里程并未达到官方宣称的355公里综合续航里程，实际续航里程只有200公里出头。”
对此，蔚来电力工程副总裁黄晨东进行了回应，他表示，在同等条件下进行的实车测试表明“120公里/小时等速行驶的情况下，ES8的续航里程为226公里”。
这个数据虽然比用户得出的“200公里出头”好看点，但也比官方宣称的355公里综合续航里程缩水了近40%。蔚来方面解释说，ES8 的综合续航里程355公里，指的是用户日常使用的路况综合，包括城市道路，非铺装道路，以及部分高速，而不是120公里/小时的等速行驶。
但用户显然不是很满意，有人直接表示，“我买ES8不是在市区代步的，跑个高速就得考虑拖车，这叫什么事儿。”由此，关于蔚来ES8的续航问题，在汽车圈引起了巨大争议。
万字长文，将蔚来ES8送上风口浪尖
在蔚来ES8因为续航问题引发争议的前后，曾有用户在汽车论坛上发布决定退订ES8创始版的三个原因：
第一，做为SUV，底盘升到最高才170mm的离地间隙，太小，很多马路牙子上不了。SUV，怎么也得200mm以上好用。
第二，冬夏空调续航200来公里，还得预留3、50公里找桩，再考虑电池衰减，不够使。这续航，怎么也得翻一番才够跑。
第三，提新车时，主要卖点的智能配置缺失；升级到位时，却已是旧车。这些卖点，怎么也得试下看看才知好不好。
图片来自：38号车评中心
这在当时并未引起人们重视，并被不少人指责为“车黑”。但今年中秋前后，某知名车评媒体的万字长文《带你全面了解真实的蔚来ES8》发布后，人们发现，蔚来ES8的品质真的让人焦虑，退订它的三个原因也不是空穴来风。
《带你全面了解真实的蔚来ES8》从机械素质、续航里程、换电概念、智能化、OTA、整车完成度和个人隐私七个角度，对蔚来ES8进行了点评，将其在运动模式下急加速令人身体极度不适、动能回收缺乏平顺性、高速行驶续航里程偏短、个人隐私保护性差、大量智能功能缺失等问题直接暴露在公众面前，直接指出蔚来ES8是一款没有完成的产品。
对此，蔚来汽车创始人李斌进行了回应。他表示，文中描述的有些问题确实是客观存在的，但也有不符合事实的地方，并解释说“伟大的创新都是从质疑和批评中成长的”，欢迎大家反馈改进建议。
这被视为官方承认蔚来ES8缺乏足够的完成度。如此，蔚来ES8是“半成品”成为极度热门话题，蔚来汽车卷入风口浪尖。
充满焦虑，蔚来充电车都要靠油车拖
2018年9月底本应该是10000台蔚来ES8创始版如期交付的时候，但在李斌和小鹏汽车董事长何小鹏“对赌”后，这个时间顺延到了今年年底。
但躲过了交付的问题，蔚来ES8没能躲过迎面而来的巨大争议。
事情是这样，当时是六位蔚来ES8车主准备驾车去山里游玩，而蔚来汽车为了贯彻动态能量网络的决心，派出三辆移动充电车来解决蔚来ES8的充电问题。当天行程结束，三辆移动充电车为蔚来ES8充满电后，准备前往南陵国网充电站对移动充电车进行充电。
不过由于南陵国网充电站的充电装置与车型不匹配，三辆彻底没电的移动充电车被三辆拖车拖至70km外的寒亭服务区充电桩进行充电。直到第二天上午11点，这三台移动充电车终于回到了车队，又担任起了“充电宝”的角色。
本是给用户解决里程焦虑的移动充电车，自己却要靠着油车拖着找充电桩，这暴露出一个巨大的问题：长途行驶对蔚来ES8是噩梦，对移动充电车则是要命。因为它们白天要为蔚来ES8充电续航，晚上又要忙着找地给自己充电。
连移动充电车都难言靠谱，难怪蔚来ES8车主们，对于长途行驶充满焦虑感。
1589号车主：谁再买蔚来谁是孙子
2018年11月27日，在江淮蔚来工厂，蔚来汽车正式迎来第10000辆蔚来ES8下线。之后，12月3日，蔚来汽车正式公布11月交付量，共实现蔚来ES8交付3089辆，累计交付量达到8030辆，距离年底交付10000辆的目标只差一步。
从今年上半年的对外交付一再拖延，到如今的量产10000辆、月交付3089辆，蔚来ES8可谓是逐步走出了量产交付的沼泽。但如此成功面前，蔚来汽车的高层却不敢有一丝轻松，因为伴随着蔚来ES8的品质问题，直到现在，依然未能解决。
2018年11月28日，也就是第10000辆蔚来ES8下线的第二天，1589号车主发布了一篇名为《谁再买蔚来谁是孙子》的帖子。她借着蔚来ES8充电出现故障，把提车两个月来的奇葩经历讲了一遍，其中包括给蔚来ES8补漆用了半个月、nomi半夜唱歌自嗨吓到保安、后视镜不能动、车门开不了、系统常死机、换电螺丝卡住等等。
用户用亲身经历，把蔚来ES8是“半成品”的事实暴露了出来。
写在最后
从蔚来ES8屡次陷入争议时蔚来汽车官方的快速回应，可以看出蔚来汽车是在认真做服务、希望可以尽可能解决用户的问题。但不可否认的是，蔚来ES8确实不是一款完全成熟的产品，这在屡次争议中已经暴露出来；而随着蔚来ES8交付量的不断扩大，这些问题还可能更多地暴露出来。
对蔚来汽车而言，第10000辆蔚来ES8下线，只是一个新的开始，关于产品品质，关于售后服务，他们还有更多挑战。而这，也是蔚来ES8必须经历的。我们希望，到2019年12月，蔚来ES8的第二年，这会是一个成熟的产品，真正给用户带来智能快乐的出行体验。
