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在沃尔夫斯堡举办的大众集团2019年媒体年会，又释放出了最新的消息：大众集团旗下大众品牌正在酝酿一项裁员计划，到2023年将缩减5000至7000个工作岗位，该裁员计划将通过使员工提前退休等手段实现。
2018年大众集团销售整车1080万辆，同比增长0.9%，销售收入高达2358亿欧元，营业利润相比去年再度增长，达到171亿欧元，利润率7.3%，可谓是业绩一片飘红，却突然说要裁员，不免有些让人意外。
但是，如果仔细考虑到大众集团的现状，你会觉得，这并不惊奇。
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利润率是困扰大众品牌的难题
尽管大众集团的利润率很高，达到了7.3%。但是，这并不代表大众品牌的利润率高。
大众集团财报披露，2018年大众品牌的销售收入达到了846亿欧元，同比增长6.8%，但未计入特殊项目支出的营业利润却只有32亿欧元，相比2017财年还减少了1亿欧元。
这导致2018年大众品牌未计入特殊项目支出的利润率仅为3.8%，相比2017财年的4.2%还有所下降。
众所周知，大众集团已经为大众品牌制定了利润率目标——到2022年将利润率提高到至少6%。但是，受排放门事件的持续影响，大众品牌的利润率始终无法得到有效提升。
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再加上大众集团在向电气化方向转型，大众品牌为此要投入巨额资金，这使得其2022年要达到6%及以上利润率的压力进一步加大。
与此同时，大众品牌还必须考虑大众集团目前的现状。2018年大众集团非常倚仗的奥迪品牌，表现令人失望，无论是销售收入还是未计入特殊项目支出的营业利润，相比2017财年都有所下降，这导致奥迪品牌未计入特殊项目支出的利润率由2017财年的8.5%降为7.9%。
如此，大众品牌更加难受：以往还可以靠着集团内其他品牌的高利润来冲抵自身的低利润，但现在情况变了，集团内其他品牌的日子也不是特别好过，不自力更生真是不行了。
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裁员只是大众品牌的冰山一角
在大众品牌追求高利润率的路上，以裁员的方式来削减开支只是冰山一角，聪明的德国人还在通过开源来增加收入。
一方面，大众品牌已经正式对外开放MEB纯电动平台，并迎来了首个外部合作伙伴e.GO Mobile AG。这意味着MEB纯电动平台已经商业化，如果以后能够吸引到福特汽车这样的巨头加入，有望形成羊群效应，取得可观的收入。
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另一方面，大众集团计划对中国的合作伙伴下手。在大众集团2019年媒体年会上，大众集团CEO迪斯博士透露，正在考虑于2020年调整在中国的合资股比。由于中国是大众品牌最大的全球市场，如果大众集团能够提高自身的合资股比，相应利润有望得到明显提升。
与此同时，为了增加营业收入，大众集团还发布了全新品牌捷达品牌。由于该品牌本身脱胎于大众品牌旗下的捷达车型，如果其销量走俏，一定程度上可以缓解大众品牌在利润方面的压力。
另外，大众集团还和福特汽车达成了联盟合作伙伴关系，双方专注于商用货车和皮卡的研发生产。这样，双方可以分担高昂的研发成本，并形成优势互补的关系，有利于各自利润率的提高。
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写在最后
在电气化的大潮之下，大众品牌既要投入巨资进行转型，又要为更高的利润率而努力。如此，大众品牌进行组织架构调整并精简相关工作岗位，丝毫不令人意外，毕竟通过“瘦身”来提高利润率是现代企业常见的手段。
