我是一个资深速腾(配置|询价)粉，对，就是那种“从来没开过，但是在键盘上叫的特别欢”的那种铁粉。
所以，当我从某个神秘地方搞来一台全新一代速腾Long-Wheelbase 280TSI DSG旗舰车型时，彻底兴奋了——终于不用再当键盘侠，可以扬眉吐气一番。
而且，全新一代速腾Long-Wheelbase 280TSI DSG旗舰车型，这可是顶配车型，官方售价19.19万元，要什么有什么，好好开上一天，绝对可以跟朋友们吹一番牛X。
不过这次进深山老林评测全新一代速腾Long-Wheelbase 280TSI DSG旗舰车型，也有不爽的一面，我的一个同事，人称章非，是思域(配置|询价)车主，也跟着过来凑热闹了。
Part1
知道章非是思域车主，对于思域的动力特别骄傲，进了深山老林，我第一步就是感受全新一代速腾Long-Wheelbase 280TSI DSG旗舰车型的动力，要在思域车主面前展现出我“秋名山车神”的狂野。
不过撩车之前，我要先声明一下，前面装X过度，一直用全新一代速腾Long-Wheelbase 280TSI DSG旗舰车型表述，打字特别累，所以后面我都用新速腾代替，这样我方便，大家看起来也舒服。
谈新速腾动力之前，我要先批评一下副驾驶的大鹏，他是一个技术控，知道我要在思域车主面前展示动力，先拿动力数据讽刺了我一番。
大鹏表示，新速腾用的是1.4T发动机，最大功率150马力；思域用的是1.5T发动机，最大功率177马力，动力数据上你就输了，还比什么比。
说实话，开新速腾之前，我对动力这一块儿也是有点没底气的，毕竟思域“秒天秒地秒空气”的大名早就如雷贯日。但是，当我把新速腾的挡位拉到S挡后，瞬间就有了底气，因为在怠速阶段，它的发动机转速就到了1000转左右，明显比普通车要猛。
在深山老林里，我驾驶着新速腾，无论是应对连续弯道，还是长长的坡路，都非常轻松。这一是因为在运动模式下，新速腾的方向盘特别随手，操控很灵活；二是因为新速腾的爆发力很强，运动模式下峰值扭矩可以达到250牛·米，比思域的峰值扭矩220牛·米还要猛。
至于直线上的加速性能，新速腾也没让我失望。在运动模式下，我深踩油门，它的发动机转速可以瞬间提升到3000转左右，推背感非常强烈，动力感受无比澎湃。
坐在后排的章非，显然也感受到了新速腾的澎湃动力，脸上露出一丝惊讶，不过很快他又恢复了冷静，冷嘲热讽道：“你这新速腾开了S挡才有这样的表现，还是比不过我的思域呀，我的思域正常模式下就这么凶猛。”
说实话，章非讲的有一定道理，但是我还是回怼了过去：“买新速腾又不是为了飚车！加速这一块儿，新速腾能做成这样已经很牛了，你还这样吹毛求疵有啥意思？”
看我和章非互怼起来，大鹏赶紧出来拉架，他说：“新速腾在正常模式下，更加偏向经济和家用，加起速来确实没有思域凶悍，这个得认。不过章非，这可不是新速腾的黑点，人家的追求不一样，更加注重好开，你没发现新速腾明显比思域好上手吗？”
Part2
大鹏说得很中肯，也是事实。所以章非没说话，我也没说话。不过有点意外的是，大鹏又挑起了一个新话题，他表示，“虽然新速腾轴距加长达到2731mm，但是本田号称空间魔术师，MM理念下的空间技术非常厉害，思域轴距2700mm也不一定会输。”
毫无疑问，大鹏这是挑衅，新速腾相比上一代车型全面加长，出了名的空间大。如今，大鹏拿本田空间技术鼓吹思域，很显然，就是要跟新速腾比一比。
俗话说，事实胜于雄辩，我也没跟大鹏废话，让章非把思域开来，真刀真枪地比了一番。结果显示：前排座椅调整到驾驶员标准坐姿后，新速腾尚有四指的头部空间，思域却只有三指的头部空间；
后排座椅方面，新速腾和思域都有一拳的头部空间，但是在腿部空间上，新速腾距前排座椅一掌有余，思域却只是勉强够一掌距离。
两轮比拼下来，思域没有讨到任何便宜，章非就专心坐到新速腾里面挑毛病。但这可是顶配车型啊，10.3英寸全液晶仪表盘、8英寸中控液晶屏、CarPlay/CarLife、中控台软质包裹、真皮座椅、主/副驾驶电动调节、座椅通风/加热、车内10色氛围灯等等，应有尽有。
章非憋了半天也没找到啥毛病，只好鸡蛋里挑骨头，吐槽说，“你看这全液晶仪表盘，确实非常高大上，但是不够实用啊，连个时间都不显示，多不方便。”
我有点无奈地看了章非一眼，指着新速腾的中控台说，“现在新速腾的中控台明显偏向驾驶员一侧设计，中控液晶屏上的时间信息也是一目了然，为什么还要在仪表盘上画蛇添足呢？”
Part3
章非自知理亏，有些不好意思，赶紧转移话题，说：“新速腾的驾驶辅助系统非常先进，支持自动泊车入位，要不我们试试这个功能吧？”
难得章非夸奖新速腾，刚好这台顶配车型也选装了自动泊车入位功能，我们就从深山老林里出来，到附近一处公园找停车位做试验。
这里需要表扬一下新速腾的音响系统，前后共装有8个扬声器，选的是丹麦顶级扬声器品牌Dynaudio，音效特别棒，一路上播放歌曲，声音立体并且具有环绕效果，让我们非常享受。
闲话少叙，还是说说新速腾的自动泊车入位功能，它的表现让我这个铁粉略感尴尬。在一长排空闲停车位面前，新速腾竟然毫无反应，让我被章非大肆嘲笑了一番。不过在更为复杂的环境中，新速腾为我挽回了一丝尊严，它顺利地识别到了两车中间的一个狭长停车位，成功倒车入库。
尽管如此，我还是有点疑惑，为什么新速腾会在一长排空闲停车位面前毫无反应？作为技术达人，大鹏解开了我的疑惑，他表示，“今天公园里的停车位并不是规范的停车位，画的线颜色很浅，新速腾的自动泊车功能还没有到达到覆盖全场景的能力，所以无法识别出来这种不规范停车位。而后面更加复杂的停车环境，因为有两车作为参照物，新速腾反而更加容易识别出来。”
Part4
都说大众车千篇一律没有个性，但是在深山老林中跟损友们开了一天新速腾后，我决定对这个观点进行反击。理由包括但不限于以下三点：
第一，诞生于MQB A2平台的新速腾，外观方面摆脱了平庸色彩，前进气格栅大面积的六边形中网与大灯组相连，整体感特别强；前进气格栅内部，三条横向金属镀铬装饰条包裹着VW标识，非常精致。另外新速腾全系标配LED大灯和LED日间行车灯，科技范十足。
第二，大众的家用车，也很狂野。搭载1.4T发动机的新速腾，正常模式下非常温顺，但是一旦切入运动模式，积攒的能量就会爆发，从S3挡升到S4挡的过程中感受尤为强烈，它会将发动机转速瞬间提升到3000转，推背感非常强烈，也是个“机械猛兽”。
第三，新速腾的内饰和配置，非常符合年轻人的品味。全液晶仪表盘+全景天窗+真皮座椅构成的座舱，如同一个时尚的星空座舱，视野开阔又具有科技范，非常拉风。同时，新速腾还可以选装全速自适应巡航、自动泊车入位等L2自动驾驶功能，能够满足年轻消费者对于领先科技的追求。
最后特别需要说的是，虽然思域车主章非一路刁难新速腾，但是最后他也服气了，尤其是新速腾的底盘调教，他挺服气。附章非原话，“新速腾的悬架调教很舒服，颠簸路段没有思域那种很硬的感觉，但又能把路面状况清晰地反馈给驾驶员，真的挺不错。”
