相比合资品牌，自主品牌在新能源的布局上要早很多，而且借着政策的红利，也取得了不错的成绩，尤其是北汽新能源和比亚迪，常年霸占着新能源销量榜的前两名。
这样一来，不少人觉得自主品牌已经“换道超车”成功，合资品牌就是发力新能源也讨不到好处。但是，真的就是这样吗？
图片来自盖世汽车
近日，乘联会发布5月份新能源汽车批发销量数据。汽场发现，尽管在纯电领域自主品牌依然有着绝对统治力，但在插电混动领域自主品牌已经有些力不从心。
数据显示，以往在插电混动领域无往不利的比亚迪唐DM(配置|询价)，5月份并没有独占鳌头，排第一名的是宝马5系(配置|询价) PHEV。另外，帕萨特PHEV、雷凌PHEV和途观L PHEV分别以2629辆、1771辆和1259辆的成绩位列第二、第四和第七，合资品牌插电混动车型占到了销量Top10的近半壁江山。
相比自主品牌，合资品牌的插电混动车型明显要少很多。这意味着，合资品牌以更少的车型取得了与自主品牌旗鼓相当的成绩，彰显出了其品牌力的强大。
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实际上，尽管在纯电领域合资品牌依然被自主品牌压制，但合资品牌也显示出了自身强大的品牌号召力。轩逸·纯电，这是一款续航里程刚刚达到补贴及格线的纯电动轿车，售价明显高出自主品牌纯电动轿车，5月份销量却达到3335辆，超过了比亚迪e5、秦Pro EV等老牌选手。
要知道，合资品牌在纯电领域的国产车型，一个手就数过来了，尚处于没有大发力阶段。这种情况下，轩逸·纯电就杀入了纯电动乘用车Top10，足以证明合资品牌在消费者心中的份量有多重。
发力新能源，“换道超车”合资品牌，这是自主品牌研究了很多年的战略。但是，当合资品牌真的开始布局新能源，稍稍一发力，我们大部分自主品牌就招架不住了。这说明，即使是在新能源这样的全新领域，消费者依然更加相信合资品牌，我们的自主品牌要走的路还是很长。
