汽车消费报告记者在华泰欧意德1.5T发动机下线的鄂尔多斯工厂，看到了华泰圣达菲5HEV车型，该车搭载一套插电式混动系统，也是华泰首款混动车型，并将搭载刚刚下线的1.5T发动机。
这款代号A25HEV的华泰圣达菲5HEV车型与普通版圣达菲5基本无异，只是采用了蓝色的LOGO装饰，并在尾部增加了PHEV的标识显示了身份。
新车内饰与现款圣达菲也是基本相同，并采用深色的主题。相比纯电动车型XEV260，圣达菲5混动版最大的特点是中控采用了10.4英寸中控大屏，比现款配备的小尺寸屏看上去更有科技感，新车还处在调制阶段，大屏下方的按键还没有安装。
这都不是重点，重点在下面！
动力上由1.5T发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，其电动机最大功率为136千瓦，峰值扭矩为279牛·米。
而与之匹配的变速箱将会是由今年4月成立的全新中高端平台系列产品研发基地——上海研究院将协助开发混合动力版的6挡自动变速箱。汽车消费报告获悉，该变速箱将与华泰汽车混动车型、插电式混动车型相匹配。
顺便说一句，
重点在这里：
目前市场上还没有哪一款低于三十万元的混动车型搭载AT自动变速箱，主流混动车型都是采用E-CVT变速箱技术，如丰田普锐斯、雅阁(配置|询价)混动、日产楼兰(配置|询价)等；也有用双离合变速箱的，如比亚迪宋新能源就是采用的6DCT变速箱；
主流混动车型采用E-CVT是所谓“弱混”技术的一种，即Mild Hybrid。除E-CVT这种特殊的结构外，另外一种“弱混”就是变速箱与电机直接连接在一起，车辆只有一个动力输出轴。
采用AT变速箱的混动车型如奔驰S级(配置|询价)、奥迪A8以及宝马7系的混动版，宝马7系采用8AT，奔驰S级采用7AT。
这种混动结构，相比eCVT来说，优点是动力性能较好，结构比较简单，无需对动力总成做较大改动；但缺点是，制造成本较高，且燃油经济性不如E-CVT技术。
那么问题来了，华泰要采用自己研发的6AT变速箱搭载在混动车型上，其技术是否成熟，成本是否能接受，考不考虑燃油经济性？
但是如果圣达菲5HEV真采用6AT变速箱，那也将如其国内首款纯电动SUV--华泰xEV260一样著名，成为国内首款搭载AT变速箱的车型。
首先解除一些《消报》粉丝的疑惑，华泰目前还没有CVT变速箱，其欧意德工厂目前只生产了4AT变速箱，6AT还在研发阶段。
作为热切关注自主品牌汽车发展的你，认为圣达菲5HEV真的会采用6AT变速箱吗？
