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在这一个涡轮能代替几个气缸的时代,本田VTEC的光环显然已经在慢慢褪色。以往追求高转自吸的本田技研在排放法规和消费者需求的压迫下,不得不放下自己的架子,老老实实地把“T”给带上。但让人捉摸不透的是,新思域(配置|询价)的1.5T地球梦发动机居然取消了VTEC的设计。这么一来网友们就开始有疑问了,有了涡轮之后,VTEC的存在还有意义吗?
TURBO+VTEC会有冲突?
我们先从原理上来看看两个技术的特点。涡轮增压是靠废气来推动泵气机,所以废气的能量越高,排气脉冲就越严密,涡轮的效率也越高。而VTEC则是通过合理的气门开度来匹配最佳的进气速度,进而提升进气效率
但是,当TURBO遇上VTEC之后,进气效率基本上就只能看涡轮能压缩多少了。因此,使用这对技术组合去提升发动机效率,很大程度上还是取决于有多少能量去驱动涡轮。
本田思域Type-R(FK2)的那台K20C发动机之所以只采用排气侧VTEC,正是因为它可以更好控制排气来帮助提升涡轮的销量,而进气侧VTEC对于这种追求性能的涡轮增压发动机来说没有太大意义。因此,这台K20C也成为了本田有史以来第一台只有排气侧带VTEC的发动机。
涡轮技术储备不足,VTEC沦为辅助
在涡轮增压效率的优化上,很多看好涡轮增压发动机的厂商都有自己的技术储备,例如福特、斯巴鲁、奔驰和宝马等都有双涡管的设计,大众集团则是对涡轮叶片做优化以及大小涡轮搭配使用。本田由于集成式排气管的设计,虽然便于涡轮的安装但无法实现灵活的涡管设计。最大的问题是,受限于涡轮供应商单一(三菱),在涡轮的选择上本田也并不多。
本田在民用的涡轮技术上的储备并不多,但在VTEC的应用上它绝不亚于其它厂商。因此,在涡轮增压发动机上本田通过对废气流速的控制,更好地提升了涡轮的效率以及线性。至于思域上的L15B7之所以没有使用VTEC,或许是本田认为它的涡轮太小,正常的废气流速就能将涡轮泵气效率控制得很好。
1.0T并非自产,进气侧VTEC回归
在大家都觉得本田为了涡轮要削弱VTEC时,全新得1.0T发动机让人眼前一亮,VTEC从K20C得排气侧回到进气侧,涡轮和进气侧VTEC的组合可以让进气效率更上一层楼,从而提高发动机的燃油经济性。
虽然这台1.0T并不是本田独立自主研发,但它用自身的“黑科技”加持,偏进气效率的调校让它有着非常好的燃油经济性,而且在账面数据上也超越了原本的那台福特1.0T,直逼大众的1.4T。
虽然那台1.5T发动机并没配有本田的“情怀技术”,但并不代表VTEC在TURBO面前暗淡无光,1.0T和2.0T两台发动机就给了我们一份完美的答卷。
师爷总结
VTEC的地位虽然无法和以前相比,但它为本田所立下的汗马功劳我们都看得见,它的出现让本田走上了汽车发展道路的巅峰,如今它还继续为本田默默贡献着自己的余晖。
文丨师爷
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