在中国，乘用车市场蒸蒸日上，合资、进口、自主三大类车型都迎来了不错的增长。自主品牌的快速成长是过去几年的缩影，
但是，目前合资品牌车型依旧有压倒性的优势，倘若合资股比放开，那等着自主品牌的将会是什么？
50:50是规矩
合资股比，简单的说就是合资公司双方母公司的持股比例。在中国，规定合资车企的股比为中外双方50:50的对等合资，且外资公司在中国汽车行业的合资名额最多不能超过两个。
第一家中外合资车企，是北京汽车制造厂与AMC（美国汽车公司）在1984年合资成立的北京吉普汽车有限公司。北京吉普、上海大众、广州标致是中国首批合资汽车企业。
第一批合资车企无非就是在试水阶段，更是在改革开放百废待兴的阶段，基本是在摸着石头过河。上海大众是第一批合资车企中最为成功的一个，坚持德国大众的造车标准，使得桑塔纳获得了稳固的口碑，更为汽车品牌的合资之路开了个好头。
当年失败的例子也有，那就是北京吉普。与上海大众最大的不同在于产品质量、技术上，没有遵守严格的标准，而是采用了中国式的粗制滥造，导致产品被做烂，技术也止步不前。
股比放开别放大化
中国规定合资车企的股比为50:50，为的就是保护民族企业。放眼现在，这项政策的实际意义其实已经没有当年那么大，或者说对现有合资企业的影响并不大。
倘若股比放开，外资企业增加合资车企的股比，首当其冲的便是自主品牌。近几年自主品牌确实突飞猛进，特别是乘着SUV东风的车企，但在核心技术、市场影响力方面，合资品牌还是有着相当的优势。
换句话说，这也是对自主品牌的一场洗礼，承受不住便面临着淘汰。合资品牌面对中国汽车市场这块大蛋糕，能多吃的绝不可能嘴软！
优胜劣汰不仅仅体现在自主品牌身上，一些边缘化的合资企业也将面对同样的问题，比如东南三菱、DS等品牌。
其实，对于现有的合资企业而言，外资要想增加股比自然需要中方的认同，也就避免了股比开放所带来的一系列问题。更何况，真正有实力的自主车企也就寥寥几家，一些发展得好的自主品牌并不依赖外资企业。
靠合资反哺自主？
在此前发改委、商务部联合发布的《外商投资产业指导目录》修订稿中，可以明确的看到合资股比保持不变，也就是汽车整车、专用汽车制造中方股比不低于50%。
不过在往后是否保持对半开的股比还不好说，靠合资公司赚取利润的企业也是时候绷紧神经了，用这样的方式反哺自主品牌可以说是个笑话。毕竟，吉利、长城的存在就活生生的揭露了某些事实。
自主品牌已经占据市场份额的四成以上，越来越有话语权。但是，这更多的是体现在经济型车型上，与合资车企还是有相当的差距。2016是自主品牌蓄势冲高的一年，那2017就是亮剑的一年。
文丨刺客
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