全球销量冠军被大众夺取后，丰田真的急了。这不，刚开年，丰田就迫不及待地将铃木拉拢过来，展开合作，共同研发安全以及信息技术等。
被大众和本田超后 丰田章男急了
在全球销量方面，大众以1031万辆的微弱优势终结丰田“四连冠”；在中国市场，丰田（121万辆）又意外地输给了本田（125万辆），这样的局面将丰田处于危险边缘。既已成事实，丰田章男就不会坐以待毙。
前日，日本丰田和铃木两家主要汽车生产商已就先进技术的研发和采购等领域的全面合作基本达成一致。此外，两家公司在新兴经济体市场也拥有广泛合作空间。
早在去年11月，丰田就探索过要跟铃木合作的可能性，共同研发无人驾驶技术。当时，丰田就透露计划到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。希望在纯电动车市场展露身手，稳固汽车大佬的地位。
丰田与铃木合作 意欲批发量产小型纯电动车
我们都知道，现在纯电动技术还不成熟，使得此类车辆没能普及开来。考虑到更多因素，发现纯电动车技术更适用于小型车。而铃木是微型车领域的领导者，例如国内有名的奥拓。丰田章男就是看到这点，才决定跟铃木联姻。
在此之前，丰田就已经将旗下专注于小型车的子公司大发汽车收购了，以此来获得大发在日本小型车领域发展的优势，可见丰田对小型车的野心。
虽然丰田是一家“世界级”车企，但也不可能面面俱到，要不然去年也不会输给大众和本田。所以，丰田才积极跟这么多车企合作，来补全自己缺失的方面。但是，丰田跟铃木的合作真的可以帮它分食小型车一线市场吗？
报道称，即便双方进行了合作，铃木汽车和大发汽车将继续以各自的品牌出售汽车，以避免反垄断法相关的风险。
另外，虽然大发和铃木在小型车领域比较擅长，但铃木汽车的主攻市场是在印度，而大发的主攻市场是在东南亚地区。也就是说，它们虽然在微型车领域有优势，但只是在部分地区，并非在全球市场，对丰田的帮助应该不大。
丰田与各大企业抱团 建立强大堡垒
我们都明白，大众去年之所以能够超越丰田最大的功劳归于中国市场，而微型车和小型车都不是中国消费者的最爱。如果丰田今年想力挽狂澜，夺回全球销量冠军，还应当针对中国市场做点其它计划。
事实上，丰田真的还有别的打算。据了解，丰田跟铃木的合作只是它蓝图规划中的小部分。在十多年前，丰田就已经成为富士重工的第一大股东，同一时期也与五十铃合作开发柴油机并收购了后者5.9%的股份；
2005年的时候，丰田就入主了斯巴鲁，获得了斯巴鲁类似无框车门和铝合金的防撞梁等高技术，86新车型的诞生就说明了这一点；
2013年的时候，丰田又在燃料电池、跑车、轻量化技术和锂离子电池方面与宝马集团展开合作；
在2016年初，丰田又与福特共同开发Smart Device Link软件技术用于让手机功能更好地嵌入车机；紧接着，又跟马自达展开业务合作，来获得马自达汽车高校的创驰蓝天汽油以及柴油发动机技术。
总之，通过这几年的合作策略，丰田在技术整合方面做得非常到位，其产品线的丰富程度也已经做到能够满足全球各地各式各样的需求。无论跟铃木合作能给它多大的商机，覆盖各个领域也是重要的一部分。
早在数月前，丰田就定下了2017年销量目标—1020万辆，同比增长1%。如今，丰田现在不求一下子把大众拉下马，只求稳中求进，做好长远打算。
文/丁铛
