双离合变速器（DCT）从进来中国就一直被舆论到现在，公司里面双离合的车主也不少，“AT主义者”经常有事没事就调侃一下他们。很多经历过双离合故障的车主都对它有阴影，部分消费者就算没有亲身体验过双离合变速器，在购车时也会选择避开它。那么双离合变速器现在到底处于一个什么境况？为什么入华这么多年都还没能撇掉它的臭名声？
为什么DCT当年会被吹上天？
和很多技术一样，DCT也是起源于赛车运动，最早搭载在保时捷962C和奥迪S1 RC赛车上。它最大的特点就是可以大大地缩短换挡时间，让汽车换挡时的动力中断无限接近于零，而且由于绝大部分时间是刚性传递动力，所以它的传动效率也极其的高。
大众当年就以这些特点来大力宣传双离合变速器（大众称为DSG），DSG+TSI的黄金动力组合让大众品牌挂上了“高科技”这个头衔，在这里不得不夸一下大众的广告确实做的很到位，只可惜好景不长，很快就因为7速干式双离合变速器批量故障而被大打脸了。
为什么偏偏是DCT容易出问题？
这类型问题之前有很多网友在我们的后台提问过，为什么双离合变速器的故障率就是比其他变速器要高？而且为什么现在还有那么多厂家去开发它而不去避开它？
双离合变速器最大的短板就是离合片容易过热，干式和湿式的区别就在于离合片是否浸泡在油液中。早年的大众由于对中国的路况了解不够深入，TCU（变速箱控制单元）的程序无法适应中国的行车环境，因此造成了大批量的干式离合片过热的故障。
湿式双离合变速器由于离合片长期浸泡在油液中，所以它的耐热度会明显高于干式，也正因为如此，湿式双离合变速器的传递扭矩也要比干式高很多，目前大众的湿式DCT已经做到了500Nm，而7速干式的仅有一半，当然，在传动效率上干式要比湿式高1%左右。
实际上，现在市面上带DCT的新车很少会像以前那样出现批量的故障，毕竟DCT已经面世了这么多年，技术也沉淀了不少，无论是在软件还是硬件方面，都有了非常大的进步。但是，由于DCT本身的传递特性，再加上TCU和阀体管路的那些复杂的关系，它很难完全避免低速顿挫这个诟病。
面世多年，依然无法撼动AT
尽管双离合变速器的市场占有率攀升势头非常猛，但它依然无法撼动自动变速器在业界的位置。在传递扭矩和平顺性上AT有着绝对的优势，像奔驰、宝马等等这些高端品牌大部分车型都从未与双离合沾边，这就是最好的证明。
现在很多车企都在自己开发DCT，虽然之前被大众宣称是“高科技”，但在制作和研发成本上它比同档位的自动变速器要低，像采埃孚和爱信这种变速器专业大厂，他们的看家武器都是自动变速器，这也说明了DCT在行业龙头眼里还没排上号。
师爷总结
双离合之所以到现在都还处于风口浪尖，和它本身的故障率脱不了关系，再加上它是大众家族的宠儿，免不了一些“树大招风”惹来的黑评。但不管怎样，在现阶段来讲，双离合变速器无论在产品本身还是消费者口碑得对比上，与自动变速器还是有明显的差距。
文丨师爷
