近日，G-NCAP在举行的一次碰撞试验中，公布了一批“0颗星”的测试车型，其中由于雪佛兰Enjoy这款车的原型正是国内大名鼎鼎的销量冠军五菱宏光(配置|询价)，只是在印度市场被披上雪佛兰的标志销售，因而引来国内的广泛关注，这是否意味着国内过百万五菱宏光车主每天都行驶在危险当中呢？
从测试视频上看，雪佛兰Enjoy以64 Km/h的速度装向硬物，由于测试的车型属于入门配置，因而并没有配备安全气囊。在发生碰撞时，驾驶者和乘客的脑袋都只能狠狠地砸向方向盘和扶手箱位置，其冲击力之强，估计这两位“兄弟”还没等得及救护车的到来，就已提前去过清明节了。
从测试后的图片可以看到，其实雪佛兰Enjoy的表现还可以，结构压缩控制合理，A柱也基本保持了完好，相信在车祸后也能正常打开前门，所谓0星评价主要是没有安全气囊的锅。
看看同为0星评价的其它车型吧，其中不乏铃木雨燕，大众POLO这些明星车型。由此可见，在印度政府的政策下，各大厂商都只是抱着“能省一点是一点”的态度去造车，对于生命安全的轻视，实在令人目瞪口呆。
对于印度这个“6.5亿人没独立厕所，上厕所不用纸”的“奇葩”国度，甚至还在销售着无副驾驶后视镜的车型。
无独有偶，在中国市场上，五菱宏光的部分车型也是没有配备安全气囊的，ABS+EBD也不是全系标配，而且五菱宏光在参加国内的C-NCAP测试后，也未见五菱公布其碰撞成绩，它的“大哥”宝骏730在测试里倒是表现不错，获得五颗星的评价。也许宏光是“走量”的车型，五菱在这方面也“不方便”说得太多。
从道德上劝说一家企业“从良”是不现实的，毕竟企业不是慈善机构，也是需要赚钱盈利的。但通用作为一家国际性的大型企业，2016年在全球获得860亿元人民币的利润，在华零售汽车销量更是高达387万辆，“捞”了那么多钱，是不是更应该肩负起本身应有的社会责任？保障消费者的人生安全？
人穷，并不代表命就贱，就像老生常谈的ESP（车身稳定系统），在北美和欧盟地区都是强制配备的。近年来，在我国消费者的舆论压力下，不少厂商也都逐渐开始全系标配ESP。
而安全气囊作为更重要的被动安全配置，是否应该由国家直接出台政策去约束和推动发展呢？既然买电动车可以有补贴，为什么就不能考虑在这些低价车型里以补贴形式配备安全气囊呢？难道说，节能减排比人命安全还重要吗？
文| 小吴
