它是本田钢炮的先驱，是VTEC的祖师爷，是高性能前驱车的教科书，它就是今天的主角—本田思域(配置|询价)EG6。
操控性冠绝前驱车
上世纪九十年代，本田为了迎合市场的高性能风潮，推出思域的SIR车型EG6。当时日本的后驱性能车一抓一大把，而本田却独树一帜，硬要将思域这台前驱车摆上台。事实证明，他成功了。
为了让EG6能达到超一流的操控性，本田在车身和底盘调教上费尽心思。超越同级的前后双A臂悬挂，低矮、轻量和高刚性的车身设计，这些都是EG6的杀手锏，先天不足，后天补强。在操控层面上，EG6绝对颠覆了你对前驱车的看法，底盘极限在同级无人能敌。
搭载红头B16A，将VTEC推向世界
虽然EG6不是最早搭载B16A的车型，但它绝对是将VTEC发扬光大的功臣。作为红头VTEC发动机的鼻祖，B16A最早应用在INTEGRA RSI（DA6）上，但由于市场的反响一般，所以当时B16A并没有广受关注。哪怕是到了后来的思域CRX（EF8）和思域SIR II，也是一样的命运。
到了1992年，EG6正式面世，B16A也经过数次强化后，本田将1.6L自吸的发动机压榨出了170匹马力，成为了当时升功率最高的量产发动机。更让人热血沸腾的是，B16A的红区转速达到了7800转，而且还有着万转平衡度的底子，稍加轻改即可继续压榨动力。
B16A肚子里面的有着大量的竞技化高强度零件，在调教的精度上也将本田的F1背景体现得淋漓尽致。
EG6爆红后，TYPE-R家族再添一员
EG6属于第五代思域的高性能版本，当时是以SIR命名，这是也是SIR的绝唱。EG6红遍大江南北后，本田的TYPE-R系列正值萌芽期，当时仅有NSX和INTEGRA两个车系。
等到EG6正式换代后，本田正式将思域拉进TYPE-R家族。后来的EK9在欧美一发不可收拾，而TYPE-R的信仰也因此大行其道。
途哥总结
至今美国很多追求自吸的发烧友都还在玩EG6，内行人对它的评价就是一台会训练人的车子，经常开它下赛道可以很快提升你的驾驶技术，而且还能让你对它那踩不尽的“后劲”着迷。
B16A发动机之所以能这么出名，升功率和高转占一部分因素，还有一个很重要的原因就是它的耐用性。很多厂家都能做出升功率破百的发动机，但却无法攻破量产发动机可靠性这关，这也是本田的独到之处。
文丨师爷
