亿万球迷终于在千万次失败洒泪之后，喜悦的又洒了一回！
3月23日，世预赛亚洲区12强赛A组第六轮，国足1-0战胜韩国队！面对这一场全国人民都输不起的球赛，国足赢的漂亮，够爷们！
在汽车领域，其实自主品牌早已雄起当“爷”，品牌实力逐渐向合资车企逼近，而且正在一步步的挤压韩系车的生存空间。时隔多年，国足终于赢了一把，而自主品牌早已赢了好多回。
01
攻下半壁江山
即使已经跻身全球最大的汽车消费市场，中国对汽车的需求依旧日益膨胀。庞大需求带动下的消费，可想而知市场增长之快。有着地利优势的自主品牌，在过去几年可没少争气，自家产品已经占据市场的近半份额。
国足让我们等了这么多年，雄起了一把，而自主车企，可就更为上进了。2月，中国品牌乘用车累计销售78.62万辆，占乘用车销售总量的48.15%，提升了4.11个百分点。以往买合资车是因为自主品牌中，没有称职的替代品，现在可就不一样了。
攻下每一个“城池”，都是对合资品牌的挤压。自主品牌发展到今天，也该像昨晚看待国足一样，换一种眼光。
02
SUV野蛮生长 轿车冒尖
自主车的实力体现在哪里？毫无疑问是在SUV市场。野蛮生长中，虽然存在粗制滥造的情况，但我们也能够看到不少自主精品的涌现。
就2月的销量而言，自主SUV占据了TOP10榜单的8个席位。以哈弗H6、传祺GS4等为代表的自主产品，狠狠地给合资品牌一个下马威。如此表现不就像国足一样，够爷们！
SUV热火朝天，而自主车企在轿车市场可就冷淡了不少，这是多年来难以突破的瓶颈。不过，我们已经能够看到自主轿车的希望，因为有了它们的出现，比如博瑞、荣威i6等产品。
产品的设计、底盘的调教、动力的匹配、整车的制造工艺等，自主品牌都已经向上迈出了一大步。高性价比是自主品牌的特质，而这背后也隐藏着产品力的提升。吉利博越、荣威RX5、瑞虎7、传祺GS8(配置|询价)等，已经不再是纯粹的靠高性价比维生。
03
自主向上 合资受压
要说现阶段自主车和合资车最直观的差距，那就是品牌影响力。中国汽车工业起步晚，摸爬滚打多年落下了不少病根，使得多数消费者不得不崇洋媚外！也正因如此，合资就比自主好的观念，也早已深入国人骨髓！
自主品牌需要领头人，而他们也早已出现。吉利、传祺、比亚迪等，都可以说是自主品牌的引路人。当年，吉利收购沃尔沃震惊了全国，这是一件相当成功、伟大的，民族品牌收购海外企业的案例。吉利的蜕变，是离不开沃尔沃的。
就像中国足球队，真的需要一个里皮！
一个上进的企业是不会满足于当下的，自主车企没少扛起品牌冲高的大旗。也许哈弗打造H9没能获得市场的认可，但并不代表这是一次失败。传祺GS8、哈弗H7等，已经开始攻占20万级的汽车市场，并且获得了不少认可度，这是一个重大的突破。
当然，自主冲高的重头戏，还在于吉利的LYNK&CO、长城的WEY。自主车企建立高端品牌的信心不是空穴来风，当然我们也不能过于乐观。成败与否，还得等到好戏开场之后……不可否认，合资品牌必然受到冲击。
04
超越韩系是第一步
自主车企正一步步向合资企业逼近，不过差距还是存在的。自主品牌的向上之路，第一个要打败的就是韩系品牌。
韩系车的定位比较尴尬，处在自主品牌和主流合资品牌之间，往往成为了自主和合资之间的折中选择。在夹缝中求生存确实不易，而韩系品牌在华正走下坡路是不可否认的。就刚刚上市的KX7，诚意还是稍欠，摆在面前的是旧平台拉皮的事实。
自主超越韩系了？还没有！自主品牌在三大件、人才管理、市场营销、品控等方面，和合资品牌比起来还有较大的差距。韩系车在技术储备、全球运营体系、操控调教上，还是比较的成熟。自主车企正在缩小这些差距，要说超越还为时过早。
05
写在最后
昨晚国足的雄起，我们可以先吹他个两三年。但是，这并不意味之后的仗就可以轻视，等着国足的挑战依然十分艰巨。而我们的自主品牌汽车，光鲜亮丽的外衣之下，也存在着许多的不足。
国足是代表国家的战队，一场胜利不代表举国上下都是强兵。
自主品牌也一样，争气的、有作为的还只是小部分，将来的路还很长。我们不能高兴得太早，但是要笑到最后！
文丨刺客
