D级车在消费者心目中就是豪华车的代表，像这种开发成本巨高的车型，普通的汽车厂商确实是很难承受得起。但是，高风险的同时，也意味着高收益，很多厂商还是愿意去尝试一下。
到目前为止，还没有一款非豪华品牌的D级车得到市场的认可。今天途哥就来给大家盘点三款非豪华品牌D级车，它们的市场表现可以用“惊人”来形容，几乎全军覆没。
途哥点评：
双龙主席这个车型说出去，可能绝大部分人都不知道，但是开它上街，傲人的轴距一定会吸引不少目光。3.2米的轴距，可以让一个身高176cm的人在后排伸直腿。全车提供一套17扬声器的哈曼卡顿音响，外加两张“太妃椅”和一个隐藏式的8英寸显示器，简直是皇家级的享受。
主席加长版的底盘源自于上世纪八十年代的奔驰E级（W124），动力系统和电子系统同样也是来自奔驰。也就是说，双龙加长版除了做工差了点以外，实际上就是奔驰E级的拉皮车。销量不好的原因，完全就是品牌力和营销能力的问题。
途哥点评：
雅科仕的知名度相对主席来说，稍微高一点。作为现代集团的旗舰产品，雅科仕的豪华程度完全不逊于BBA。用料非常足，而且还搭载着两款大排量自吸发动机，乘坐舒适性毋庸置疑。免费上门取车保养的服务非常贴心，而且还包送回，养车无忧。
不过，保值率和可靠性是雅科仕的短板，虽然主席的保值率也不高，但人家起步价也不高，后期就不会出现断崖式的掉价。国内消费者一直都对韩系车的质量没信心，甚至某些一线的自主品牌在产品力上都已经超越了韩系车，那谁还愿意花好几十万去买个韩系D级车呢？
途哥点评：
在同级别里，辉腾除了6AT这个短板比较明显以外，其他的都还能接受。和上面两款车不同的是，辉腾是大众品牌旗下的旗舰产品，在品牌力方面绝对是比他们高出几个层次，但辉腾还是卖不好。德国大众甚至亏本出售，每卖出一台辉腾就要倒贴二十多万人民币。
辉腾之所以沦落到今天的地步，很大的原因是A8L的存在，虽然在做工用料各方面完全不输奥迪，但国人只认奥迪标。去年上市的辉昂也同样被A6L排挤，大众的高端梦看来是要破灭了。
文丨师爷
